液态氢需在隔热容器中进行低温储存：因与大气氧气接触存在爆炸风险，故需特殊处理。
澳大利亚与日本在澳大利亚海事安全局（AMSA）总部签署备忘录，堪培拉此举将首次允许液态氢的散装运输。
日本正开发船舶围护系统，作为计划于 2020 年启动的试点项目一部分，旨在安全地将液态氢从澳大利亚散装运往日本。散装气体货物通常依据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC 规则）运输，该规则隶属于《海上人命安全公约》（SOLAS），具有强制性。
目前，IGC 规则尚未涵盖液态氢运输。若相关国家（包括船旗国、装货港及卸货港所在国）达成协议，并对规则进行修订后提交国际海事组织（IMO）批准，则可运输此类未涵盖货物。
液态氢此前主要昂贵地应用于火箭推进，如今也可作为内燃机和燃料电池的燃料来源。
液态氢的储存依赖低温技术，如专用隔热容器；鉴于其与大气氧气接触存在爆炸隐患，必须进行特殊处理。
澳日两国合作制定了从澳大利亚向日本散装运输液态氢的临时运输要求，这些要求已于 2016 年 11 月在 IMO 海事安全委员会上获得一致通过。
临时运输要求明确了液态氢运输船围护容器的建造标准，有效降低了海运液态氢的安全风险。
该临时要求是氢能供应链项目的关键里程碑，确保试点项目能于 2020 年顺利推进。
此备忘录标志着川崎重工业（KHI）迈出重要一步，该公司正负责建造试点项目所需的液态氢运输船。澳日间的试点项目将为未来修订 IGC 规则提供参考，届时液态氢有望在无需特别协议的情况下，直接依据该规则进行散装运输。