Fleet Advantage，一家提供数据驱动型卡车租赁解决方案的供应商，发布了其最新行业调查的结果，该调查每年审视卡车车队运营商和合同运输承运商的实践与见解。
在主要发现中，调查数据显示，相比往年平均七年的数据，更多车队通过租赁方式购置新车并缩短资产生命周期后再行更换。
2015 年，22% 的车队表示其卡车采用三至五年生命周期运营，其中大多数为五年（占 14%）。今年这一比例跃升至 48%，其中 12% 采用三年生命周期（2015 年为 0%），清晰表明行业正转向更短的生命周期运营。
作为进一步证据，采用六至八年生命周期运营卡车的车队比例从 44% 下降至 32%。随之而来的是燃油经济性的提升。2015 年，68% 的受访者表示在使用 2011-2015 年款卡车时燃油经济性持续改善，而针对 2011-2016 年款车队的这一比例则跃升至 84%。
推动这一转变的关键因素在于理解经济性与功能性过时，以及与燃油相关的成本，后者历史上约占卡车总运营成本的近 70%。以缩短生命周期带来的成本节约为例，采用三年生命周期运营的车队，十年间每辆卡车可节省 17,040 美元，而采用七年生命周期的车队则无此收益。
除了更短的资产生命周期外，租赁活动也在上升。2015 年，20% 的受访者表示他们租赁卡车。这一数字在 2016 年翻了一番以上，达到 48%。通过租赁采购新卡车的比例从 2015 年的 36% 上升至 2016 年的 48%。随着更多车队进行车辆置换（从 22% 上升至 40%），很明显行业正选择短期租赁，这在管理设备和每三至五年升级新车时提供了更灵活的选择。
2016 年车队调查还显示，选择全包式租赁的车队减少。去年的调查显示 18% 的受访者使用全包式租赁，但今年这一比例降至仅 4%。
根据 2016 年调查，24% 的受访者表示其车队年均行驶里程达到或超过 120,000 英里（68% 表示至少 80,000 英里）；相比之下，2015 年的数据显示 18% 的车队年均行驶 120,000 英里（50% 为 80,000 英里）。因此，维护和维修成本也成为更大的关切点。2016 年，40% 的参与者将维护和维修列为卡车更换的最大动因之一，仅次于燃油经济性改善，而 2015 年这一比例为 26%。
尽管业界关于温室气体第二阶段（GHG Phase 2）法规的讨论不断——由美国环境保护署发布的规范重型卡车及发动机的法规——一些运营商仍不确定这些法规对他们意味着什么。当被问及是否知晓政府提高燃油经济性的强制要求时，80% 的参与者表示了解。车队开始认识到财务效益，33% 的受访者表示该法规将大幅节省燃油成本，然而 45% 的受访者仍不确定这将如何使其车队受益。
“由于其经证实的对降低燃油成本以及服务和维修费用的影响，私人车队运营商和合同运输承运商大幅增加短期生命周期并结合租赁并不令人意外，”Fleet Advantage 总裁兼首席财务官 Brian Holland 表示。“迅速转向更短资产生命周期的车队能很快看到其运营利润的提升，我们的商业智能平台对于帮助其他车队专业人士认识其业务价值至关重要。我们相信本次调查结果验证了行业中已经发生的转变。”