国际运输和物流高管正日益开展基准分析
据德鲁里供应链顾问（Drewry Supply Chain Advisors）数据显示，高管们正针对海运合同中的企业成本及供应商条款进行基准比对。
过去六个月间，托运人通过“德鲁里基准分析俱乐部”全球倡议，对标承运人合同的海洋运输支出激增 50%，达 22 亿美元；比对航线数量增长 81%，干货集装箱（TEU）比对量增长 67%。在利用基准分析谈判合同方面，快消品公司与零售商通常领先于工业制造商。
全球运输采购咨询公司报告指出，自 2014 年以来，参与该倡议的跨国公司（含零售商与制造商）数量已翻五倍。
市场波动推动对标实践成熟化
“对标海运合同运价、供应商运输时效以及滞期费、滞箱费等条款的做法正日趋成熟。托运人已深刻意识到基准分析在设定目标运价、谈判及运价审查中的关键作用，尤其在市场波动时。”德鲁里物流业务负责人菲利普·达马斯（Philip Damas）表示。
德鲁里观察到托运人态度发生转变：起初他们对与其他公司保密比对合同条款持怀疑态度，自认已获有利条款；但随着竞争加剧及合同运价止跌，高管们更愿借助同行群体确定最优成本与服务条款，并在同等货量买方间监控自身表现。
达马斯补充道，德鲁里基准分析俱乐部近期组织了关于“加速招标流程”及“基于电子寻源的投标分析”的最佳实践研讨，此类领先做法正从超大型托运人向中型托运人扩散。
近期，食品和制药行业托运人请求将基准分析倡议从干货集装箱扩展至专业冷藏集装箱，德鲁里将就相关进展向行业通报。
此外，许多托运人还利用世界集装箱指数（World Container Index）和德鲁里集装箱运费洞察（Drewry Container Freight Rate Insight）等现货运价指数，将自身运价与国际海运及空运现货价进行比对。不同于公开透明的现货运价，合同运价与条款仅能通过保密的同行基准分析群体或社区获取。