随着韩国汉林航运进入清算程序，其船舶的拍卖销售迄今已净得 4.6 亿美元，后续还有更多交易。但据全球海事咨询机构德鲁里（Drewry）最近的一份报告，超过三分之二的汉林集装箱船仍处于闲置状态。
韩进航运集团于 2016 年 8 月 31 日破产，暴露出在超低运价时代集装箱班轮公司的脆弱性，并导致货主对其船上资产感到恐慌。如今物流混乱局面已经消除，这些船舶究竟发生了什么？
对集装箱船闲置船队的影响立竿见影。汉林倒闭后，闲置船队激增，98 艘总运力达 61 万标准箱的船舶突然失去货物可运。闲置船队运力从 8 月中旬的 90.4 万标准箱增至 11 月中旬的 170 万标准箱。
自 12 月起闲置船队运力下降，主要部分原因是部分前汉林船舶被重新租入。德鲁里的研究显示，总共 1.5 万标准箱的四艘船舶已被拆解，其中两艘为汉林所有，且均不超过 20 年船龄；另有 31 艘船舶、共计 13.4 万标准箱已在其他地方投入新服务。
在这些找到新运营商的船舶中，只有一艘此前由汉林所有，即 4,275 标准箱的汉林德班号（Hanjin Durban，现更名为 KMTC Chennai）。非运营型承租方如 Danaos、Kmarin 和 Seaspan 已成功为 30 艘船舶找到替代出租方，presumably 以远低于汉林支付的日租金水平。马士基航运（Maersk Line）对前汉林船队表现出最大兴趣，租入了 11 艘总运力 7.7 万标准箱的船舶，其中最大的是两艘 1.3 万标准箱的船舶——汉林非洲号（Hanjin Africa）和汉林和谐号（Hanjin Harmony），据媒体报道，这两艘船于 12 月以每艘约 1.31 亿美元的价格拍卖给匿名买家。马士基正将这些船舶（分别更名为马士基翡翠号 Maersk Emerald 和马士基恩塞纳达号 Maersk Ensenada）部署在 2M 联盟亚欧航线上。
仍有约 63 艘前汉林船舶、名义运力近 46 万标准箱处于停泊状态。其中包括汉林欧洲号（Hanjin Europe），它是三艘 13,092 标准箱船舶之一，于 12 月由 Peter Döhle Schiffahrts-KG 出售，最初列为汉林所有。另外六艘同型姊妹船，所有权情况同样不透明，将于下个月拍卖。
至少八艘船舶应能较快恢复运营。KMTC 于 12 月以每艘 530 万美元的价格购买了四艘汉林所有的 4,275 标准箱船舶，目前仅将其中一艘投入亚洲区域内航线服务。与此同时，韩国 Samra Midas（SM）集团以 2,300 万美元的交易价格收购了五艘前汉林所有的 6,655 标准箱船舶，作为该破产公司跨太平洋资产的一部分，计划可能最早于 3 月通过新成立的子公司 SM Lines 在同一航线上运营。
另一笔确认的汉林所有船舶出售涉及Seaspan Corporation支付约 2,650 万美元购买四艘 4,275 标准箱的船舶。根据该公司网站信息，它尚未找到承租方接管运营。
德鲁里估计，仍有高达 15 万标准箱的汉林所有船舶仍在出售。鉴于集装箱船供应过剩且需求增长有限，即使以大幅折扣价格出售，它们能吸引多大的市场仍存疑。最大和最年轻的船舶可能会获得最高价格。
“显然，剥离一家已倒闭航运公司的残骸需要不止几个月时间，”德鲁里总结道，“我们预计许多前汉林船舶将在未来一段时间内继续占据闲置船队。”