A.P. 穆勒 - 马士基，这家拥有全球最大集装箱航运公司的企业，对美中之间即将爆发的贸易战前景表示担忧。
诸如唐纳德·特朗普总统退出跨太平洋伙伴关系协定等事件，
让马士基高管们不得不高度重视。
这是因为他们相信这种前景会“对我们的业务产生非常负面的影响”，正如 A.P. 穆勒 - 马士基首席执行官索伦·斯科（Soren Skou）在一次公开采访中所言。
这一切都发生在马士基航运（Maersk Line）——该公司旗下的集装箱运输部门，也是全球最大的同类运营商——在 2016 日历年公布令人惊讶的糟糕业绩之后。
马士基正在进行企业重组，报告全年亏损 19.4 亿美元，这是自二战结束以来的第二次亏损，而此前投资分析师曾预测其利润为 9.63 亿美元。马士基航运 2016 年的结果显示，收入为 207 亿美元，比 2015 年下降 13%。尽管 2016 年货运量增长了 9.4%，但运费率与 2015 年相比平均下降了 19%。
随着预计 2017 年费率将有所改善，马士基航运预计与 2016 年相比，利润将增加超过 10 亿美元。马士基航运预计 2017 年全球集装箱航运需求将增长 2% 至 4%。该公司还指出，其 2016 年的亏损部分归因于能源业务的一次性减记。
马士基的年度报告指出，2016 年第四季度是 2010 年以来首次出现需求超过供应的情况。此外，2017 年还将迎来马士基完成对汉堡南方航运（Hamburg Süd）收购的进程，该收购于 2016 年 12 月宣布，将支持其在南北航线上的增长战略。
马士基的码头运营商 APM Terminals 也出现了货运量上升但利润下滑的情况。APMT 去年处理了 3730 万标准箱（TEU），较前一年增长 3.7%，但报告出现亏损，利润下降了 33%。"2M 联盟"，即马士基与地中海航运公司（MSC）的合作关系，被视为马士基航运未来发展的关键，但新的、更大的竞争对手正准备挑战 2M 联盟并带来挑战。由四家集装箱承运人组成的海洋联盟（Ocean Alliance）——包括达飞轮船（CMA-CGM）、中国远洋海运集团（China Cosco）、长荣海运（Evergreen）和东方海外（OOCL），以及由五家承运人组成的 THE 联盟——包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本邮船（K Line）、商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）和阳明海运（Yang Ming），都将于今年 4 月开始运营。