巴西对美出口咖啡占双边贸易总值的 11%：但在吨位上仅占 6%，且去年下降 20% 至 11 亿美元。
按吨位计算，巴西在去年上升一个位次，成为向美国运输集装箱货物的第二大出口国。巴西对美年度集装箱货流增长 4.3%，达 630 万吨，在此过程中超越德国。然而，巴西仍占中国对美出口吨位的略超十分之一。
在衡量其以美元计价的 outbound 贸易时，巴西滑落至第 14 位，因此考察美国集装箱进口的货量而非价值至关重要。2016 年，巴西对美出口额下降 4.8%，降至略低于 100 亿美元，因为高价值、低货量的货物 shipments 大幅减少。例如，巴西咖啡出口占双边贸易总值的 11%，但仅占吨位的 6%，去年下降 20% 至 11 亿美元。
尽管巴西雷亚尔是少数几种对美元升值的货币之一，过去 24 个月中有 23 个月该地区间的月度集装箱货流同比实现增长。即使该国处于衰退之中，外国投资者仍因其庞大的市场规模和 6% 至 7% 的高利率而被吸引至巴西。这推动了两种货币之间的平均月度即期汇率，使雷亚尔在 2016 年对美元升值约 5%。虽然对巴西商品的需求可能经受住了雷亚尔走强的压力，但巴西出口商因不得不降低商品价格而仍承受了成本负担。
雷亚尔走强带来的巴西消费者购买力提升开始在美国 inbound 集装箱货流中显现。月度需求缺口的深度在 2016 年逐步收窄，随后在 11 月首次回到正值区域，这是截至撰写时我们可用的最新数据。鉴于仍需克服持续的宏观经济困难，现在断言美国至东南加勒比海及南美东部（ECSA）航线集装箱市场已复苏为时过早，但该趋势表明市场已触底，2017 年重复出现的两位数下滑将成为过去。
这一相对较小的贸易量为服务该航线的少数运营商提供了稳定的货量。北行段似乎具有强劲的基础需求，应能推动 2017 年进一步增长，而南行段将面临较少的逆风挑战。