唐纳德·特朗普总统在就职后的头几周内忙于发布声明和签署行政命令，这些举措大幅改变了美国在贸易、制造业、医疗保健、交通和环境方面的政策。以下是格兰特桑顿（Grant Thornton）政策团队对特朗普的行动如何影响四个关键领域的分析。
基础设施
制造业和交通运输公司有望从两党修复国家日益破败的基础设施的承诺中受益。基础设施。改善道路、桥梁、铁路和其他公共基础设施是特朗普的一项关键政策重点。民主党人最近参议院提出了一项 1 万亿美元的基础设施支出法案，以此挑战特朗普兑现其承诺。
格兰特桑顿全国管理合伙人、消费与工业产品业务负责人杰夫·法国表示，制造商支持拟议的基础设施改进措施，因为这可以加快货物交付速度、降低货运成本或降低能源运输成本，同时带来新的收入机会。
法国说：“从供应链的角度来看，更好的港口、道路和桥梁意味着您可以更快、更便宜地运输产品。如果您建设基础设施，就需要钢铁和其他建筑材料。制造商因此受益，因为这将刺激他们的业务。”
交通运输行业热烈支持任何有助于简化货物运输的计划。
全国交通运输行业实践主管合伙人兰道夫·史密斯表示：“糟糕的道路和桥梁会导致严重拥堵，并消耗卡车司机在路上被允许服务的工时。”
交通运输行业将特朗普提名的交通部长人选埃莉诺·查奥视为亲商派共和党人。
史密斯对特朗普通过公私合作伙伴关系为基础设施改善提供资金的计划持谨慎态度。细节尚未最终确定，但该计划大体上呼吁为公共基础设施中的私人投资者提供税收抵免。史密斯表示，历史上公私基础设施合作往往未能取得成功。私人资金方更倾向于新项目而非维修。他们通常还会寻求收入来源，例如新道路的通行费。民主党人对公私合作伙伴关系能否奏效表示怀疑。
制造业
特朗普的亲商立场是令制造商们感到鼓舞的，他们认为这将带来监管负担的减轻和税率的降低。
换言之，特朗普已经签署了一项行政命令以削弱《平价医疗法案》的部分内容，并命令环境保护局冻结所有用于资助环境教育和研究的拨款。
“制造商必须遵守的法规数量之多使得合规变得困难，”法国说。“他们在寻求缓解。奥巴马政府实施的劳动规则和法规比之前的政府显著增多。他们希望法规保持一致但不过于繁重。”高昂的监管合规成本限制了他们能够重新投资于企业的资金数额。
特朗普还告诉一群顶级企业高管，他希望将企业所得税率从 35% 降至 15%。即使特朗普无法达到这一较低目标，法国表示，国会中的共和党人已表示有兴趣将税率降至 20%。
“很难确切知道数字会落在哪里，但我认为制造商将会获得某种形式的税收减免，”法国说。
制造商们也支持特朗普的能源政策，该政策旨在利用更便宜的资源，如煤炭、石油、天然气和核能，与奥巴马政府推动的可持续能源相比，对此类资源的重视程度更高。
“制造商们认为我们需要更完善的能源政策——要想获得最优费率，就必须充分利用所有资源。”弗伦奇表示。
特朗普可能会扩大能源勘探市场。值得注意的是，他最近签署了行政命令，重启了 Keystone 管道项目。
“更多的勘探活动和新运输渠道需要大量设备，这将使这些产品的制造商受益。”弗伦奇说。
但弗伦奇表示，特朗普的贸易和移民政策让制造商们感到担忧。特朗普多次对美国公司在海外开设业务表示不满，并迫使福特和菲亚特取消或推迟在墨西哥建厂的计划。
“许多在墨西哥设有业务的中型公司目前有些担忧。他们需要获取零部件和设备的市场准入，但不清楚局势将如何发展。”弗伦奇说。
特朗普在移民问题上的强硬立场也让制造商感到担忧，因为他们往往依赖外国工人来填补岗位。
法国表示：“制造商一直难以找到足够的熟练工人来填补岗位。”“美国人并不愿意从事这些工作。制造商希望制定平衡的移民政策，以找到能够胜任这些岗位的合格人才。”
贸易
特朗普认为外国利用了我们开放的边境，因此在贸易问题上采取强硬立场，呼吁终止贸易协定、提高关税并对进口商品征税。特朗普已经让美国退出了跨太平洋伙伴关系协定，正威胁要退出世界贸易组织，并希望重新谈判北美自由贸易协定。法国表示，制造商通常更倾向于拥有多种贸易选择。
“制造商们喜欢看到贸易协定。他们希望获得市场准入，”他说。
总统还在考虑对来自中国的商品征收 45% 的关税，并对墨西哥进口商品征收 35% 的关税，这也让制造商们感到担忧。特朗普还表示，将对把工作岗位转移到海外的公司征收 35% 的税。
“如果你是美国制造商，并且是产品或原材料的进口商，那么对进口商品征收 35% 的税将是不利的，”法国说。
运输公司对特朗普的贸易策略也持谨慎态度。他们已经大量投资于改善海港、铁路线和终端设施，以便从加拿大和墨西哥以及海外跨境运输货物。他们不喜欢特朗普提出的对这些商品征收“边境税”的建议。
例如，堪萨斯城南方铁路公司在跨境铁路改进方面投入了大量资金，其股价在过去几周有所下跌。
“像堪萨斯城南方铁路这样的公司扩大了其跨境业务，”史密斯说。“但随着特朗普最近的声明，他们不太清楚该如何下注。”
交通运输
卡车运输行业对新政府尤为乐观，因为他们预计特朗普会兑现其放松监管的承诺。一个例子是，卡车运输公司及其司机一直觉得难以遵守的规定是联邦汽车承运人安全管理局（FMCSA）关于限制驾驶员每日驾驶时间和七天内总驾驶时间的规定。美国卡车运输协会和卡车运输公司希望特朗普能放宽这些规定。
“业界相当有信心，在新任交通部长领导下，该规定及其他监管措施将被放宽，”史密斯说。
卡车运输公司怀疑不会改变或修改的一项联邦法规是要求所有商用车辆必须配备电子日志设备（ELD）。联邦汽车承运人安全管理局已强制要求所有机动车承运人在 2017 年 12 月 18 日前安装这些设备。
“所有主要承运人都支持这一规定，大多数大公司已经合规，”史密斯说。
史密斯表示，电子日志（ELD）强制规定也可能导致卡车运输行业整合以及运力缩减。他指出，卡车运输行业中 97% 的企业为拥有 20 辆或以下车辆的承运商，因此一些小型卡车公司可能选择关闭而非承担设备费用及合规成本。
史密斯表示：“一些小型承运商将选择退出市场，而不是支付设备费用并遵守相关规定。”
史密斯表示，这可能会加剧卡车运输行业的整体整合趋势。目前，小型承运商已感受到来自亚马逊等企业的压力，要求以更低的成本更快地运送货物。而利用更多技术来追踪货物的趋势只会进一步加剧这种压力。
史密斯表示：“技术正在真正推动供应链的发展。如果你没有走在技术前沿，很可能就会倒闭。”