韩进破产对航空货运市场的影响分析
物流混乱推高费率，但转运证据有限
由于韩进破产引发的物流混乱推动了航空货运费率的上涨，但关于货物在运输方式之间转换的统计证据有限。
德鲁里（Drewry）最近的一项分析考察了韩进海运破产对航空货运市场的影响，据一些消息来源称，部分紧张的货主将货物转向空运，从而使得该市场受益。
IATA 数据：增长加速源于临时转移与需求反弹
国际航空运输协会（IATA）报告称，2016 年国际航空货运量增长了 3.8%。IATA 指出，增长势头在下半年加快，此前曾推测部分加速可能是由于韩进海运破产后出现的临时性运输方式转移所致，同时也因为一些企业长期处于疲软的市场环境中而变得自满，未能预料到需求的反弹，从而在最后时刻依赖航空货运。
市场份额：空运占比虽小，但价值贡献巨大
尽管总体数据确实暗示了长期向海运倾斜的趋势出现逆转，但航空货运在市场总量中所占份额仍然很小，即使其按价值计算的市场份额与集装箱航运相当。
美国海关数据显示，2016 年美国通过空运或集装箱船进口的货物中，航空货运仅占总运量的 2.5%，略低于 2015 年的 2.6%。由于空运货物大多价值较高，去年航空货运在美国进口货物总价值中的占比为 44%。
费率上涨与货物转移的关联性分析
韩进海运的破产确实与航空运费的大幅上涨同时发生。,这表明该事件确实对市场产生了一定影响，无论是否存在显著的货物转移。美国进口市场空运费率上升更快的一个原因可能是该国需求拉动作用更强，但涨幅的陡峭程度也暗示了其他因素在起作用。
美国海关数据并不支持这样的观点：在韩进海运破产后的短期内，有大量原本通过海运运输的货物转向了空运。2016 年第四季度，在运往美国的十大集装箱商品中，仅有四种商品的空运同比增速更为强劲。
季节性因素主导，直接转运效应微弱
在空运与集装箱海运存在竞争关系的两个海关分类中，空运承运人的货运份额在第三季度至第四季度有所增加，但这仅仅是季节性模式所致，因为在美国假日季来临前，更多货物会通过空运方式运输。
至少就亚洲至美国的贸易而言，似乎由于韩进破产而直接导致的运输方式转换非常有限，但该事件可能赋予空运承运人一种虚假的议价能力，使其得以提高价格。对集装箱航运公司而言，这意味着由于在此过程中并未损失大量货物，因此不会有大量回流业务可供争夺。