来源：美国交通运输部统计局
在卡车、管道、船舶和航空这五种主要运输方式中，有四种在 2016 年处理的北美自由贸易协定（NAFTA）伙伴国（加拿大和墨西哥）货运价值低于 2015 年。
铁路是唯一实现货运量增长的主要运输方式，增幅为 0.2%。据美国交通运输部统计局（BTS）数据显示，所有运输方式的跨境货运总价值较 2015 年下降 3.4%，降至 1.069 万亿美元（按当年美元计算）（见图 1）。
各运输方式的货运量
2015 年至 2016 年间，卡车运输的商品份额增加 1.1 个百分点，铁路运输增加 0.5 个百分点，航空运输份额保持不变。其他运输方式份额则有所下滑：管道运输下降 0.5 个百分点，船舶运输下降 1.1 个百分点。
2016 年初原油价格同比大幅下跌，是导致船舶（下降 20.0%）和管道（下降 12.9%）运输货物年度美元价值缩水的关键因素。至 2016 年底，原油价格同比涨幅开始回升。
来源：美国交通运输部统计局
卡车承担了美国与 NAFTA 成员国之间货运总量的 65.5%，较 2006 年提升 1.1 个百分点，持续成为往返美国与 NAFTA 伙伴国之间最频繁的运输方式。具体而言，卡车承担了 5722 亿美元进口额中的 3620 亿美元（占比 63.3%），以及 4969 亿美元出口额中的 3380 亿美元（占比 68.0%）。
铁路仍是第二大运输方式，占美加墨货运总量的 15.5%，其后依次为船舶（5.5%）、管道（4.6%）和航空（3.9%）。公路、铁路和管道等陆路运输方式合计承担了美国与 NAFTA 成员国之间货运总价值的 85.6%。
在进口方面，卡车承担了 5722 亿美元中的 63.3%，其次是铁路（18.8%）、管道（6.6%）、船舶（5.2%）和航空（3.1%）。在出口方面，卡车承担了 4969 亿美元中的 68.0%，其次是铁路（11.7%）、船舶（5.8%）、航空（4.8%）和管道（2.4%）。
与加拿大的货运
2015 年至 2016 年，美加货运流量价值下降 5.4%，至 5440 亿美元。其中，卡车承担了往返加拿大货运价值的 60.1%，其次是铁路（16.2%）、管道（8.4%）、船舶（3.3%）和航空（4.8%）。公路、铁路和管道等陆路运输方式占据了美加货运总价值的 84.8%。
2016 年，卡车在美加货运量中的占比为 60.1%，较 2006 年增加 1.3 个百分点。铁路和航空份额均微增 0.2 个百分点，而船舶份额下降 0.6 个百分点，管道份额大幅下降 2.1 个百分点。
2016 年，卡车承担了来自加拿大 2781 亿美元进口额的 53.5%，其次是铁路（21.1%）、管道（13.6%）、船舶（4.1%）和航空（4.0%）。在向加拿大出口的 2660 亿美元中，卡车承担了 67.1%，其次是铁路（11.2%）、航空（5.6%）、管道（3.0%）和船舶（2.5%）。
密歇根州2016 年对加货运量达 718 亿美元，位居全美第一，同比增长 3.9%。其余进入前十的州份同比均出现下滑，其中印第安纳州降幅最小（0.3%），德克萨斯州降幅最大（15.0%）。
2016 年美加运输的主要商品类别为车辆及零部件，总值 1061 亿美元，其中 598 亿美元（占 56.4%）通过卡车运输。
与墨西哥的货运
2015 年至 2016 年，美墨货运流量价值下降 1.1%，至 5251 亿美元。卡车承担了往返墨西哥货运价值的 71.0%，其次是铁路（14.7%）、船舶（7.7%）、航空（3.0%）和管道（0.7%）。公路、铁路和管道等陆路运输方式合计承担美墨货运总价值的 86.4%。
2016 年，卡车在美墨货运量中的占比为 71.0%，较 2006 年大幅增加 5.0 个百分点。同期，铁路份额增加 1.7 个百分点，管道份额增加 0.5 个百分点；航空份额下降 0.5 个百分点，船舶份额显著下降 7.0 个百分点。
2016 年，卡车承担了来自墨西哥 2942 亿美元进口额的 72.5%，其次是铁路（16.5%）、船舶（6.2%）、航空（2.4%）和管道（0.1%）。在向墨西哥出口的 2310 亿美元中，卡车承担了 69.1%，其次是铁路（12.4%）、船舶（9.6%）、航空（3.8%）和管道（1.6%）。
德克萨斯州 2016 年对墨货运量高达 1737 亿美元，稳居全美首位。在美墨货运量前十的州中，密歇根州同比增幅最高，达到 11.0%。
2016 年美墨间运输的主要商品为电气设备，总值 1026 亿美元，其中 940 亿美元（占 91.6%）由卡车运输。在美墨货运中，单一运输方式运输量第二高的商品类别是车辆及零部件，其铁路运输量为 437 亿美元。
来源：美国交通运输部统计局