关于马士基/MSC/HMM 战略合作协定的说明与关切
我上周投票支持允许名为马士基/地中海航运/HMM 战略合作协定向前推进。该协议的当事方为马士基航运（Maersk Line）、地中海航运公司（MSC）和韩进商船（HMM）。然而，我借此机会向各方传达与航运公众、美国企业和消费者相关的关切。
协议性质与"2M 联盟”的区别
尽管马士基、MSC 和 HMM 在 12 月中旬发布了公告，但 2M 联盟本身并非该战略合作协议的当事方。为澄清起见，"2M"一词通常适用于向联邦海事委员会（FMC）备案的协议，即马士基/MSC 船舶共享协议。因此，托运人应理解，2M 联盟协议中规定的条款和条件不适用于本新协议下的托运人。事实上，在马士基/MSC/HMM 战略合作协议中，全文均未提及"2M"。
各方声明摘要
2016 年 12 月中旬，马士基航运宣布，与其 2M 联盟伙伴 MSC 一道，其与 HMM 开展战略合作。马士基部分声明称："2M 货物仅在客户明确同意的情况下，且仅在作为亚洲至美国西海岸舱位互换协议一部分的由 HMM 运营的服务上装载于 HMM 船舶。这些 HMM 服务目前不属于 2M 网络。”
MSC 同时发布声明称：“我们很高兴与现代和马士基航运就新的战略合作达成一致。此次合作使 MSC 能够增强其市场领先的网络，为客户带来新的运输机遇。该协议主要涉及现代购买 2M 船舶上的舱位，同时 2M 合作伙伴也在若干选定航线上购买现代的部分舱位。我们的重点是提供最高标准的可靠性和稳定性，使客户能够继续充满信心。围绕这一目标，我们对协议的细节、结构和保障措施进行了审慎考量。”
对中小货主的潜在影响
中小货主往往缺乏议价能力，无法自主选择实际承运其货物的船公司。马士基的声明被广泛解读为对货主在韩进破产事件后担忧的回应——即让货主就最终使用哪家承运人采取积极行动，被视为那些担心将集装箱装载于韩新海运（HMM）船舶上的货主的保障措施。
地中海航运（MSC）的声明未提供排除由韩新海运（HMM）服务承运的选项。
监管监督与货主建议
船公司是供应链中不可或缺的一环，承载着价值数十亿美元的货物。马士基本周确认，它将履行承诺，赋予货主对其货物所装船舶的选择权。我预计 MSC 也会为其货主提供一定程度的保护。尽管该协议即将生效，但美国联邦海事委员会（FMC）将继续拥有监督该协议及其他协议是否符合法律的权力。
货主应审查与所有班轮公司的合作选项。确保您清楚实际承运您货物的班轮公司及其船舶。