交通运输工会领导人提出了一项战略，重点是塑造唐纳德·特朗普总统的 1 万亿美元交通基础设施一揽子计划以及应对交通运输工作者面临的挑战。
但工会领袖以及国会中支持该基础设施法案的民主党人与政府在如何为项目融资的问题上存在分歧。白宫设想采用公私合作伙伴关系，参与其中的私营企业将获得税收减免和项目股权。而民主党人和劳工则更倾向于对该倡议进行直接的联邦支出。
"我们今天承诺，将全力支持一项 1 万亿美元的基础设施计划，该计划不主要依赖税收激励措施，而是注入数十亿美元的新的联邦资金，并采纳高标准的劳工规范，" 运输贸易部（AFL-CIO）主席爱德华·威特金德表示。爱德华·威特金德，美国劳工联合会 - 产业工会联合会（AFL-CIO）运输贸易部（TTD）主席“我们不能通过收费来实现交通系统的现代化和扩展，也无法借此创造数百万个新就业岗位。”
TTD 邀请了来自加利福尼亚州的共和党众议员杰夫·丹汉姆（Jeff Denham），就影响美国交通工人的紧迫问题展开讨论，其中包括推进一项强有力的基础设施计划的必要性。丹汉姆是众议院交通与基础设施委员会的高级成员，并担任铁路、管道和危险材料小组委员会主席。
“我国的交通系统以及建设、运营和维护该系统的工作人员，在保持经济强劲方面发挥着至关重要的作用，”丹汉姆表示。“我期待与交通劳工领袖合作，推动战略性基础设施投资，以重建我们庞大的交通网络，并在此过程中为加州及全美创造中产阶级就业岗位。”
据交通劳工领袖称，由总统和国会推进的任何交通基础设施计划都必须包含大量新增联邦资金。
总统计划的具体细节尚不明确，尽管特朗普曾表示他预计将有公共和私人资金投入。一些报道暗示，政府将推出一项严重依赖税收优惠以吸引私人投资者的基础设施方案，以便通过公私合作伙伴关系为项目融资。
公私合作伙伴关系通常指一种通过私人股权融资的模式——即一组私人投资者获得对私人基础设施项目利润的、由纳税人补贴的所有权份额。反对此类方案的人指出，股权资本比传统的公共资金成本更高，因为私人合作伙伴可以要求远高于当前传统公共融资所需的财务回报。此外，为了实现其财务回报，公私合作伙伴关系需要稳定的收入流，这要么通过收费实现，要么由政府支付固定款项。批评者认为，对于大多数正在考虑的基础设施项目（如基础设施更换、维护和公共交通）而言，通过收费和盈利来产生收入是不可行的。
尽管各方围绕基础设施问题喧嚣不已，但政府和国会尚未提出可供审议的方案，目前也不清楚何时会推出相关方案。