奥克兰港官员表示，预计集装箱航运联盟的变更将带来极小干扰。随着海运承运人下月调整合作伙伴，进口商和出口商此前对潜在负面影响的担忧有望消除。
全球十大集装箱航运公司中的十一家正联合组建三个新联盟。继 2016 年因破产、收购及行业整合引发动荡后，这些承运人正在重新确立合作伙伴关系。联盟机制允许成员共享船舶与港口靠泊计划，从而降低成本并扩大服务范围。
奥克兰港指出，在新联盟于 4 月 1 日正式运营后，货物吞吐量预计将保持稳定。尽管每周抵港船只数量有所减少，但单船规模更大，装载的海运集装箱更多。这一变化折射出全行业的整合趋势，即航运公司通过削减冗余运力以优化成本。
“我们与航运公司及海运码头运营商保持了密切沟通，充分掌握其时间表，”奥克兰港海事总监约翰·德里斯科爾（John Driscoll）表示，“我们有信心奥克兰能够高效接纳新成立的联盟。”
新的联盟结构令部分行业专家感到不安。他们预测，若到港时刻表变动或航运公司将航线转向其他码头，可能引发港口中断，进而阻碍货物流动并导致主要港口拥堵。
奥克兰方面表示，与新联盟合作不会遇到困难。由于大部分船舶靠泊集中于仅三个海运码头，货物转运量将被降至最低。港口预计在新联盟架构下，每周将处理 29 个定期靠泊和两个双周靠泊。
港口方面指出，联盟变更将在奥克兰产生三大关键结果：尽管每周船舶靠泊次数将从 32 次减至 29 次，但奥克兰的货物总量不会流失；东南亚与奥克兰之间的直达靠泊将增加，涵盖印度次大陆航线；同时，奥克兰至日本及韩国的冷藏品出口服务将继续保持强劲。
数据显示，奥克兰将接收来自 13 个不同中国港口的直达靠泊；台湾每周有 6 个靠泊；东南亚（印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南）每周有 4 个靠泊；从奥克兰出发前往日本港口的每周服务共计 7 条。
港口强调，所有联盟变化可能需要两到三个月才能完全落实。该过程涉及将船舶调配至新的服务轮换中，且在部分情况下，旧船将被更新、更大的船只所取代。