马士基船队更新与战略增长
4 月 27 日，马德里马士基号抵达中国天津港，这标志着今年和明年将加入马士基船队（Maersk Line）的 27 艘船舶中的首艘，其中包括十一艘第二代 Triple-E 型船舶。这一事件发生在首艘 Triple-E 型船舶——Mærsk Mc-Kinney Møller 号抵达四年之后。
马士基船线将于今年开始接收多种集装箱船舶，以替换老旧船只，其中大多数属于大型船舶。
“我们的战略是与主要竞争对手同步增长，我们通过购买新船和二手船以及租船的组合来实现这一目标。”马士基船线首席运营官Søren Toft表示。“这些新船舶有助于现代化我们的船队，显著提高我们的运营效率，并将帮助我们实现增长目标，无论短期经济周期如何。”
马士基船线的干线利用率在 2016 年平均达到 93%，在没有额外运力的情况下几乎没有增长空间。尽管运力过剩仍然是集装箱航运业的问题，但即将加入马士基船队的 27 艘新船舶占马士基船队当前船队的 11%。
“我们预计今年将实现增长，全球增长率约为 3%。”Toft 说，“但如果这些情况没有发生，我们也拥有强大的能力，通过许多其他航运公司所不具备的方式，根据不断变化的条件调整我们的网络。”
这正是马士基船线所称的主动运力管理，包括回收旧船和闲置不必要的船舶等工具，以帮助供需匹配。该公司还将第二批 15,226 TEU H 级船舶的交付推迟了六个月。
第二代 Triple-E 型的运力为 20,658 TEU，比前一代多出近 2,000 TEU。但它在一个几乎相同大小的船体中实现了这一目标。因此，第二代比 Triple-E 型效率高 7%。
新的 H 级船舶的名义运力为 15,226 TEU，能够在比原始 Emma 级设计短 46 米的船体中装载几乎相同数量的集装箱。
“全球增长可能在今年加速，也可能不会，但这些是我们无法控制的因素。”Toft 说。“我们可以控制的是作为市场领导者和成本领导者的地位，而这些新船舶加强了这两方面，同时我们继续积极管理和优化我们的网络，提高利用率并降低成本。”