港务局启动跨哈德逊河货运项目二级研究
纽约与新泽西港务局已发布提案邀请书，征求咨询机构开展跨哈德逊河货运项目第二级环境影响研究以及相关的先进规划和工程工作。
纽约港的跨港货运隧道构想已有数十年历史，将把新泽西一侧港口的集装箱设施与布鲁克林的码头连接起来。
项目规划与资金投入
第二级研究将探讨实施跨港货运隧道的可行性，该方案在第一级研究中已被确定为缓解严重交通拥堵、减少对老旧道路和桥梁的依赖，并通过将纽约市直接接入国家货运铁路网来解决该地区货运问题的解决方案之一。隧道将在泽西市格林维尔地区的一个现有铁路编组场与布鲁克林滨水的铁路基础设施之间运行。港务局已承诺投入高达 3500 万美元用于此项研究，并另有最多 3500 万美元可用于进一步的设计和工程工作。
政界支持与长远意义
“该项目将确定一项创新的 21 世纪解决方案，以疏通拥堵并为子孙后代支持经济增长，”纽约州州长安德鲁·科莫表示。“在经历了几十年的忽视之后，纽约再次为未来而建设……通过在全州范围内投资世界级的交通项目。”
众议员杰罗尔德·纳德尔，这位代表曼哈顿和布鲁克林部分地区的民主党人指出，他已支持跨哈德逊河铁路货运隧道项目超过 30 年。他补充说，该项目“最终将通过从街道上移除卡车并将其分流至利用率不足的铁路网络，将纽约大都市区接入国家货运铁路网。”“它将改善我们地区货物运输的方式，为数百万人带来经济、环境、健康、安全和成本节约方面的益处。”
现状挑战与经济影响
纽约是全球唯一未直接接入本国国家货运铁路网的主要城市。由于缺乏这一关键的铁路连接，每年有超过 10 亿吨的货物主要通过卡车穿越大纽约地区，卡车拥堵估计每年给向消费者和企业交付货物的成本增加 25 亿美元。卡车运输了约 90% 的货物，而铁路仅处理 2% 至 3%，大多数通过铁路抵达的货物到达纽约以西的点，然后依靠卡车运达最终目的地。在新泽西到曼哈顿之间运输货物的成本，在某些情况下与美国其他地区运输 500 英里或更远距离的成本相当。在未来 20 年内，进出及经过该地区的货运量预计将至少增长 37%——这将超出当地道路网络的承载能力，从而制约经济发展。
预期效益与环境改善
支持者称，跨哈德逊河铁路货运隧道将有助于减少道路和桥梁上的拥堵，改善空气质量并降低哮喘发病率，同时允许应急车辆和公交车更好地通行。它将通过提高货运交付的效率和降低成本，大幅降低商品成本和营商成本。跨哈德逊河铁路货运隧道每天将从纽约港渡轮航线中移除 1800 辆卡车，或每年移除 50 万辆卡车。
研究进程与后续评估
港务局和美国联邦公路管理局于 2014 年 11 月完成了第一级环境影响声明草案的编制并予以公布；在举行公开听证会、利益相关方审查和评论后，联邦公路管理局于 2016 年 1 月发布了第一级决策记录。第二级研究还将评估对现有铁路车厢浮船驳船运营的增强方案。