北极航运：淘汰重油（HFO）的经济与环境必然性
国际清洁交通委员会（ICCT）发布报告指出，在北极航运中使用重油的风险远超改用更安全燃料的成本。因此，转向替代燃料是北极船舶运营商唯一理性的选择。
替代方案的经济与环境效益
这份题为《北极地区重油使用的替代方案：经济与环境的权衡》的报告由欧洲气候基金会委托编制。研究发现，若北极航运船队在 2020 年至 2025 年间从使用重油转向液化天然气（LNG）或柴油等替代燃料，将获得显著的财务和环境效益。
重油（HFO）的高风险特性
重质燃料油（HFO）被称为“残余燃料”，是原油炼制过程中的残留物。这种类似焦油的污泥在寒冷的北极水域中分解极其缓慢，一旦发生泄漏，几乎无法清理。数据显示，目前北极地区运营的船舶中有 44% 使用 HFO 作为动力，且这些船舶上 HFO 的燃料占比超过 75%。
成本权衡分析
该报告对比了从 HFO 转向馏分燃料或液化天然气（LNG）的经济与环境权衡。尽管此前人们担忧转型成本高昂，但分析显示：
- LNG：价格低于 HFO，泄漏后会蒸发，但船舶改造需大量资本投入。
- 馏分燃料：价格高于 HFO，但泄漏后的清理成本显著较低。
"HFO 可能价格低廉，但其清理成本是馏分燃料的七倍。因此，认真考虑在北极地区淘汰 HFO 似乎是明智之举。”国际清洁交通委员会海洋项目研究员、报告合著者布莱恩·科默（Bryan Comer）表示，“在北极水域燃烧 HFO 所带来的任何短期经济利益，完全被其引发的经济和生态风险所抵消。”
生态效益与禁令建议
报告还强调了转向替代燃料的生态和社会效益，包括减少导致人为气候变暖的空气排放（如黑碳）。作者得出结论：“禁止使用和装载 HFO……提供了一种短期解决方案，可立即降低相关风险。”据估算，在整个船队中彻底消除 HFO 或其他残余燃料的使用成本仅约 1000 万美元，而清理一次 HFO 泄漏事故的成本通常超过 1 亿美元。
清洁北极联盟首席顾问 Sian Prior 博士表示：“旨在减轻在北极地区使用 HFO 风险的举措将在今年七月举行的国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会会议上进行讨论。航运业仍有时间抢占先机，在全面禁令实施之前开始转向更清洁的燃料。”