政府需审慎管理无人驾驶卡车过渡期
国际运输论坛（ITF）发布的新报告指出，政府必须考虑管理向无人驾驶卡车过渡的方式，以避免因失业而引发的潜在社会动荡。
研究表明，自动驾驶卡车将有助于降低成本、减少排放并提高道路安全性，同时缓解公路运输行业面临的专业司机短缺问题。
然而，根据情景预测，到 2030 年，自动化卡车可能使美国和欧洲的司机需求减少 50% 至 70%。在预计的 640 万个专业卡车司机职位中，多达 440 万个职位可能变得冗余。即使无人驾驶卡车的兴起会劝阻新人进入该行业，仍有超过 200 万名司机可能直接失业。
四项建议助力平稳过渡
该报告提出四项建议，以帮助管理向无人驾驶公路货运的过渡：
- 成立过渡咨询委员会，就劳动力问题提供建议。
- 考虑实施临时许可制度，以控制技术采用的速度。
- 制定自动驾驶卡车的国际标准、道路规则和车辆法规。
- 继续开展无人驾驶卡车试点项目，以测试车辆、网络技术和通信协议。
这些建议由代表卡车制造商、运营商和运输工人工会的组织，在国际运输论坛（ITF）的主持下共同商定。该报告由欧洲汽车制造商协会（ACEA）、国际运输工人联合会和国际公路运输联盟（IRU）联合编制。
行业领袖观点
“无人驾驶卡车有望在未来十年内成为许多道路上的常规存在，”国际运输论坛（ITF）秘书长若泽·维加斯表示，“自动驾驶卡车已在港口或矿山等受控环境中投入运营，包括美国和欧盟在内的许多地区正在开展公共道路试验。现在为可能因失业带来的负面社会影响做好准备，可以在快速转型的情况下降低风险。”
“各国规则的协调对于最大化无人驾驶卡车技术的收益至关重要，”欧洲汽车制造商协会（ACEA）秘书长埃里克·约纳特强调，“自动化卡车显然不是单一国家的问题，因为它们应能顺畅地跨境行驶。我们需要国际标准、立法和流程，以获得适用于自动驾驶卡车的道路规则豁免，否则可能会面临规则碎片化的局面，从而阻碍投资。”
“自动驾驶车辆还将帮助全球许多地区的货运部门应对当前的司机短缺问题，”国际公路运输联盟（IRU）主席克里斯蒂安·拉布罗表示，“然而，我们必须记住，今天的专职司机明天需要重新培训，而且我们必须继续吸引专业人才进入道路运输行业，共同努力实现向无人驾驶技术的平稳过渡。”