美国经济委员会会议委员会（CED）发布了一份关于改善美国道路与桥梁的建议报告。该研究是在国会和总统讨论增加投资，以修复、扩建和现代化国家基础设施的背景下进行的。
正如题为《修复美国的道路与桥梁：前进之路》的报告所述，该国地面交通系统在促进经济活动方面发挥着关键作用。在美国，国家公路系统承载了超过 40% 的高速公路交通量、75% 的重型卡车交通量以及 90% 的游客交通量。然而，维护滞后以及投资需求与可用资金之间不断扩大的差距，正威胁着道路和桥梁提供安全、可靠运输的能力。
报告针对这些挑战提出了以下建议：
鼓励私营部门更多地参与道路建设和维护。深化私营部门参与的益处包括：将生命周期成本纳入项目前期评估，从而优化项目选择；通过将延迟风险以合同奖惩形式转移给私营合作伙伴，加快项目完工速度；以及加速采用节省成本的技术。
改进项目选择并促进各系统间的模式协调。公共官员应将道路、桥梁及其他交通方式的投资决策视为整体交通网络的一部分，而非孤立项目。当前项目选择往往受政治因素而非系统需求驱动，导致成本增加。采用更基于数据的方法，将更加注重客观的工程审查。
简化各级监管审查和许可程序。低效的监管审查通常导致长期延误并大幅增加项目成本。提高效率需咨询所有参与基础设施开发和管理的人员，建立跨机构（不仅限于联邦机构）的定期协商机制，并将许可改进扩展至小型基础设施项目。
投资于技术。无人驾驶及日益自动化的汽车需要现代化的道路支持。更广泛地使用路床传感器与车辆通信，以及整合实时交通和天气警报，应成为常态而非例外。
转向使用费来资助道路和桥梁。这包括增加对基于里程的使用费的依赖，此类费用可根据特定时段的道路需求波动进行调整。广泛使用此类费用可提供公平、可靠的收入来源，以覆盖运营和维护成本。公共官员还应考虑在拥堵区域增加管理车道的使用。许多旅行者愿意支付额外费用（在无收费路段）或溢价（在已收费路段），以换取更可靠的出行体验。
告知和教育公众。许多美国人不熟悉基础设施融资的复杂性，误认为税款已充分资助了道路和桥梁。公共和私营部门的领导者应共同努力，直接向公众传达强大地面交通系统的重要性，以动员其对卓越基础设施的兴趣和支持。