全球集装箱货运量激增，区域内贸易成主要驱动力
几周前我们曾指出，出乎意料的强劲需求增长是导致中国港口拥堵的主要原因之一；随着更多数据的公布，我们可以更清楚地看到港口和码头不得不应对的额外工作量。集装箱贸易统计（CTS）提供的初步航线数据显示，2017 年第一季度全球集装箱货运量同比激增 10%。CTS 数据表明，区域内贸易是增长的主要驱动力，其货量增长了 17%，而远洋运输的增长率为 7%。
大中华区数据解析：区域内贸易贡献显著
CTS 关于大中华区的数据显示，在前三个月处理的额外 260 万 TEU 货量中，近一半来自与亚洲邻国伙伴之间的区域内贸易，而国内沿海运输和对北美贸易各自贡献了额外货量的两成。
中国进口大幅倾斜，处于增长风暴中心
CTS 数据也证实了中国进口的大幅倾斜，在我们所选取的贸易区域样本中，来自这些地区的货运量增加了惊人的 28%。对同一地区的出口则增长了 11%。尽管集装箱货量的反弹看似广泛，但从其远高于平均水平的增长来看，中国无疑处于风暴中心。
承运人数据佐证高增长趋势
随第一季度财务报表一同发布的部分承运人装卸量信息在一定程度上佐证了 CTS 所描述的“高增长”故事。2017 年第一季度，六家承运人的平均货量增长为 10%，增速差异较大，从增长最慢的以星航运（Zim，4%）到增长最快的阳明海运（MOL）（17%）。这六家公司运营着全球约 30% 的集装箱船队。
增长超预期，全年预测或将上调
可以说，几乎没有人预料到会出现如此极端的增长。如果得到确认，装载集装箱货运量季度增长率达到 10%，将远超自 2010 年以来的任何水平——当时需求在 2009 年崩盘后迅速反弹。在过去两年中，尽管从 2016 年第二季度起有所回升，但平均季度增长率仅为 2.3%。
对未来走势的研判
这对全年意味着什么？令人沮丧的标准答案是：现在下结论还为时过早。我们此前曾见过一些增长势头随后消退并很快回归下行趋势的情况，尽管 admittedly 近年来没有任何一次接近最新航线数据所暗示的规模。
2017 年第一季度的需求激增是否表明全年的货量分布更加均衡——在这种情况下，后续季度的增长率会更为平缓？
第一季度历来是一年中最淡的季节，因为西方节日季备货高峰过后市场趋于平静。自本世纪以来，第一季度在全球集装箱货运量年度总量中的平均占比为 23.4%。然而，这一比例在最近几年一直非常稳定，因此确实没有可识别的趋势转变来支持“部分货物被提前发运”的理论，尽管我们不能完全排除这种可能性。一些托运人可能希望在新的高合同条款和预期的即期运费上涨之前提前发运货物。
仍有一些交叉验证工作有待完成，但似乎 2017 年第一季度的需求增长比我们此前预期的要强劲得多，这将促使我们上调全年预测。