对于一直观望的多式联运旁观者来说，现在是将其引入运输部门的最佳时机，以下议题亟待解决：
驾驶员市场紧张
政府法规
电子日志
公路基础设施拥堵与老化
融资渠道收紧
燃油成本上升
预算管理
在运价保持稳定、运力供需平衡、服务水平达到历史高点的背景下，唯一需要管理和评估的变量是货主企业内部管理新运输模式的能力，以及该模式是否适合货主及其客户。
因此，以下是成功将多式联运纳入货运战略时，货主需熟悉的关键风险点和事项概览：
对于多式联运货主而言，排名第一和第二的问题围绕重量和加固绑扎展开。仅这两项就足以导致货主放弃多式联运计划。
重量
多式联运集装箱与底盘车的组合比公路半挂车重 2,500 磅；因此，多式联运的最大提单重量为 42,500 磅，而整车运输则为 45,000 磅。虽然有一些方法可以装载更重的货物，但一般而言，42,500 磅是指导标准。
另一个涉及多式联运重量的重要话题是集装箱内货物的配载分布。对每个轴承载荷有具体的重量限制和对齐要求。因此，即使多式联运货物的总重在法律允许范围内，其重量分布也可能违法。
加固与支撑
货物在运输过程中会移动，因为它们沿着轨道行驶并经历所谓的谐波振动。这些振动虽然不强烈，但持续存在，如果不进行加固和支撑，会使集装箱内的货物在垂直和水平方向上发生位移。许多托运人认为加固和支撑工作耗时且昂贵，但实际上，许多货物只需几根 2×4 木条和 16 号钉子即可满足要求。此外，还有许多成本低廉的产品，既有效又能在装货码头快速实施。
当货物因未正确加固和支撑而在运输途中移位时，重量问题与加固和支撑问题便合并为一个单一问题。在这种情况下，超重或轴重超限的联运货物可能变得违法，因为重量转移到超过其轴荷限制的位置。毫无疑问，这是不熟悉联运业务的托运人最大的困扰。
终端存储及设备日租费
当联运集装箱未在规定的免费时间内离开或归还至/从堆场时，就会产生终端存储及设备日租费。需注意的是，这些费用并非旨在作为收入来源，而是为了鼓励设备周转。
动力滞留费
这是托运人可能被收取的另一项较为常见的附加费，但这同样不是收入来源，而是为了加快司机进出设施的速度。
受限商品与禁止商品
禁止物品是指任何在任何情况下都不能装入集装箱的物质。某些禁止商品是否被视为禁止，取决于集装箱的所有者。受限商品可以装入联运集装箱，但有一些限制和条件。禁止和受限商品的清单可能令人困惑，因此我们建议与信誉良好的联运承运人（IMC）密切合作，以确保贵公司的商品适合联运运输。
责任限额
货物的最高赔偿责任为 250,000 美元（若未满足密封协议条款和条件，则消费类电子产品的最高赔偿责任为 100,000.00 美元）。
定价选项
基本上有三种定价选项：保证运力、即期运价和项目运价。保证运力费率是在全年内保持一致的费率。运力通常基于某种滚动平均值锁定在预定水平。在洛杉矶等关键零售市场大量发货的托运人即使在“旺季”也能享受稳定的费率。财务人员倾向于锁定费率，以便轻松预测年度支出。即期运价是当时市场提供的即时费率，可能在一天内波动。即期运价会根据运力在一小时内发生变化。项目运价在项目执行期间保持固定。
审查运输时间和截单时间
联运运输时间通常为卡车运输加一天，但在假设此类运输时间之前，应审查两项内容：该线路是否每天运行，以及联运集装箱需要多长时间到达堆场以完成装载并开始移动，从而实现预期的运输时间。
货物完整性的责任
联运货物涉及三方不同主体：起运地拖车公司、铁路公司和目的地拖车公司。因此，联运托运人是交易中唯一始终存在的参与方，对货物的完整性和安全性负全部责任。与整车运输不同，没有任何联运承运人会在书面或口头协议中接受对货物安全性和完整性的担保。
联运设备类型
53 英尺国内 COFC（平车上的集装箱）在整个北美地区使用。ISO 箱（20 英尺/40 英尺/45 英尺）主要用于国际进出口贸易，但对于航运公司希望在其网络中重新定位航线的托运人来说，也提供了机会。这些箱子也非常适合那些货物重量先于体积达到限制的托运人。
53 英尺 COFC 和 TOFC（平车上的拖车）冷藏箱数量有限，但运力正在不断扩大。对于较重货物，TOFC 是更好的选择，因为这些是整车拖车。