THE Alliance 提交修正案以防范成员财务风险
各方对《联盟协议》于 8 月 7 日向联邦海事委员会提交了一项修正案，寻求授权向应急基金注资，以防范因一方陷入财务困境或破产而带来的影响。
这项修正案显然是为了防止去年韩进航运破产时发生的情况。当时，价值数十亿美元的货物滞留在海上，因为港口拒绝处理韩进的货物，并且花了数个月时间才解决随之而来的所有复杂问题。
THE Alliance 协议的缔约方为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、川崎汽船株式会社、商船三井股份有限公司、日本邮船株式会社以及阳明海运股份有限公司。据报道，阳明海运正面临债务困境，2017 年上半年报告亏损 4370 万美元。
各方已请求联邦海事委员会加快审查程序。
联邦海事委员会：绝不能再发生类似韩进的灾难
联邦海事委员会委员威廉·多伊尔对 THE Alliance 的申报表示欢迎。“今年早些时候，我在加州长滩举行的 TPM 会议上担任了关于韩进破产后续影响的专题小组成员，”他谈到，“我强调，2016 年 8 月韩进航运的崩溃是整个海洋运输和物流链的一次警钟。超过价值 140 亿美元的货物滞留在海上分布在遍布全球的 100 艘船舶上。
“绝不能再发生另一起类似韩进的灾难，这一点至关重要，”多伊尔补充道，“企业可能会倒闭，但责任在于每个人，至少我们要避免韩进事件后出现的损害。”
多伊尔强调，未来必须采取不同的做法。“我们需要保障措施，而 THE Alliance 正朝着这一重要方向迈进，”他说。
“我坚信，如果一家承运人加入联盟，那么联盟成员有责任确保货物能够运抵目的地，”多伊尔补充道，“如果一家承运人倒闭，且该承运人是联盟的成员，那么在其倒闭公司船舶上运输的货物可能仅占集装箱总量的很小一部分。大多数集装箱可能属于联盟中的其他承运人。我的观点是——韩进不仅运输自己的货物，还运输其他联盟成员的货物。”
多伊尔表示，他正在研究拟议的修正案，并将考虑利益相关者和公众就该问题提交的意见。有关方可向联邦海事委员会秘书提交意见。