9月17日，据彭博社报道，比亚迪欧洲顾问Alfredo Altavilla在意大利都灵的一场活动上透露，比亚迪计划长期在欧洲建设4座工厂，包括3座整车组装厂和1座电动汽车电池厂。Altavilla曾任菲亚特克莱斯勒高管，他表示，这一计划并非“明天早上就能实现”，但为达到设定的销量目标并符合欧盟规则，最终需要这样做。
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事实上，比亚迪在欧洲并非从零起步。其位于匈牙利科马罗姆的工厂已投产电动大巴和卡车，并在匈牙利设有电池组装设施；位于塞格德的乘用车工厂也已进入试生产阶段，规划年产能20万辆，计划于2026年第四季度启动量产。因此，Altavilla此次提到的4座工厂，应理解为比亚迪在欧洲的长期新增产能规划，而非其欧洲制造布局的全部。
目前，比亚迪正与欧洲汽车制造商及各国政府展开谈判，考虑接手法国、西班牙和意大利等国利用率不足的汽车工厂。Altavilla表示，意大利仍是比亚迪考虑新建工厂的候选地点之一，但成为比亚迪欧洲第二座工厂所在地的可能性相对较低。他称意大利仍然是“B计划”，目前还没有找到能够实现竞争力最大化的条件。
负责比亚迪国际业务扩张的执行副总裁李柯曾在今年早些时候接受采访时透露，比亚迪一直在寻求收购欧洲陷入困境的传统汽车品牌。这一策略与比亚迪在欧洲市场的扩张步伐相呼应。今年上半年，比亚迪海外市场收入首次超过中国国内市场收入，标志着其全球化战略进入新阶段。
目前，比亚迪正将旗下高端品牌腾势引入欧洲。Altavilla此次前往都灵，正是为了参加腾势一间新展厅的开幕活动。周三，腾势还在巴黎开设了另一家展厅。这一系列动作表明，比亚迪在推进整车制造本地化的同时，也在加速品牌渠道的欧洲落地。
分析认为，比亚迪在欧洲建厂计划的背后，既有达到销量目标的商业考量，也有应对欧盟贸易规则的现实需要。随着欧盟对中国产电动汽车加征关税，本地化生产成为规避贸易壁垒、提升竞争力的关键路径。Altavilla的表态显示，比亚迪在欧洲的长期布局已进入实质性谈判阶段，但具体选址和落地时间仍存在变数。
从都灵到巴黎，从整车组装到电池制造，比亚迪的欧洲蓝图正逐步清晰。然而，意大利作为“B计划”的定位，也反映出在寻找具备竞争力条件的地点方面，比亚迪仍面临挑战。未来，比亚迪能否在欧洲复制其在中国市场的成功，将取决于其本地化策略的推进速度与欧盟政策环境的演变。
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