根据全球航运咨询公司德鲁里最新发布的《2017/18 年冷藏船市场回顾与预测》报告，集装箱航运公司正在扩大其在海运冷藏货市场的份额，并预计在未来几年内加速这一扩张势头。
2016 年，估计的易腐冷藏货物运输方式占比为：冷藏集装箱船占 79%，专用冷藏船占 21%。预计到 2021 年，这一运输方式占比将发生变化，冷藏集装箱船和专用冷藏船的占比分别接近 85% 和 15%。
2017 年出现的一个有趣发展是，专用冷藏船运营商Seatrade与达飞轮船合作，提供每周在欧洲与澳新地区之间航行的 13 艘冷藏集装箱船服务。此举是否会成为行业趋势，仍有待观察。
海运易腐冷藏货贸易在 2016 年有所增长，并预计 2017 年将进一步增长，这再次证明了该行业对不利经济、商业甚至气候条件的韧性。今年，德路里将制药、鲜切花和糖果行业纳入其冷藏市场评估，使 2016 年海运货物量增加了 330 万吨。根据德路里的报告，到 2021 年，海运冷藏货物量将超过 1.34 亿吨，年均增长率为 2.8%。
尽管未来海运货物增长率低于过去十年（3.3%），但此类增长将对拥有冷藏舱容的集装箱班轮公司产生重大影响。鉴于近 400 艘具备冷藏舱容的集装箱船尚未交付，且可能还有更多订单待确认，德路里分析了这不仅对整体货运吨位的影响，还对舱位利用率的影响。基于已确认的订单簿，尽管冷藏集装箱舱容大幅增加，但由于海运货物量的增加以及冷藏集装箱船模式市场份额的上升，冷藏舱位利用率仍将保持总体稳定。
另一方面，随着专用冷藏船队的缩减，该模式的货运量不仅会下降，其市场份额也将逐年减少。尽管如此，目前它仍提供了约 5% 的整体冷藏舱容，却承载了近 21% 的海运易腐冷藏货物总量。不可避免地，尽管该模式仍承载不成比例的货运量，但其货运吨数和市场份额均将下降。
德路里继续按商品类别分析全球易腐冷藏货物的总 TEU。此外，报告考察了近 30 条关键航线，比较了 2016 年与 2015 年的冷藏 TEU 货量，并计算了冷藏货物占整体（冷藏和干货）贸易的比例。
一个需要关注的领域是冷藏集装箱设备的潜在短缺。近期投资不足已在今年第二季度导致欧洲和巴西出现短缺，这种情况可能会重演。虽然承运人整合可能会改善集装箱利用率和效率，但 2017 年缺乏集装箱设备订单令人担忧。
“冷藏部门持续报告强劲的货物增长，这对船舶运营商来说非常令人鼓舞，”德路里报告编辑凯文·哈丁表示。“然而，从专用运营商向冷藏集装箱船运营商的转型正在加速。”