拥堵和怠速每年增加 634 亿美元的货运交通成本：这相当于 362,000 名司机整整一年处于闲置状态。
敲诈勒索：行业承担过重负担
这就是克里斯·斯皮尔（Chris Spear），美国卡车运输协会总裁兼首席执行官所指的现状。华盛顿的僵局导致卡车运输行业承担了高速公路信托基金一半的费用。
高昂的税费与重复收费
斯皮尔斯在上周的港口行业日上向纽约和新泽西港的听众表示：“卡车运输行业还承担着所有交通方式中最高的企业税。”他补充道：“我还在计算已建成基础设施的通行费，这些费用实际上已经支付过了。”
政治意愿的缺失
为什么会出现这种情况？“因为华盛顿特区的那些人缺乏履行职责的政治意愿，”斯皮尔说，“这无关乎哪个政党，而是为了国家做正确的事。”
历史对比与现状恶化
斯皮尔回顾起了20 世纪 50 年代艾森豪威尔政府时期，当时卡车运输业帮助建设了全国公路网。“如今我们有巴拿马运河扩建和东海岸港口改善，”他说，“但我们失去了全国公路网与这些改进之间的联系。”
斯皮尔指出，美国公路系统“正在迅速恶化”。拥堵和怠速每年增加 634 亿美元的货运交通成本，相当于 36.2 万名司机整整一年处于闲置状态。“这就是无所作为的代价，”斯皮尔说。
资金短缺危机
预计高速公路信托基金将在 2020 年底面临资金短缺。如果没有额外注入 200 亿美元，各州的高速公路资金将减少三分之一。
解决方案：《建设美国计划》
美国卡车协会（ATA）提出了一项作为《建设美国计划》一部分的解决方案。该方案包括在终端坡道收取 20 美分的费用，分 4 年逐步实施，并根据通货膨胀进行调整。据斯皮尔称，这将在十年内为道路和桥梁筹集 3000 亿美元的专项资金，这是华盛顿正在讨论的一项万亿美元计划的一部分。
呼吁提高燃油税
此外，还需要提高自 199 年以来从未上调过的燃油税。“里根曾三次提高燃油税，”斯皮尔指出。
结语：国会的责任
“国会需要履行其职责，我们需要让他们承担责任，”斯皮尔强调，“拥堵具有传染性，正在蔓延。由于国会不投票，情况每年都在恶化。”