大型船舶时代的机遇与挑战
大型船舶时代席卷了纽约和新泽西港口，令港口利益相关方对港口处理新型超大型船舶所载货物量的能力感到担忧。六月份贝永大桥桥面抬升工程的完成立即吸引了新一代巨型集装箱船挂靠该港口，这既带来了货运量增长的机遇，也引发了港口拥堵的隐忧。
协调合作是关键
据上周在“纽约与新泽西港口行业日”小组讨论会上发言的人士称，解决或至少应对当前因大型船舶挂靠而给港口带来的问题，关键在于协调、合作、协作和团队合作。纽约与新泽西港务局致力于通过诸如“港口绩效委员会”等平台来促进这些价值观，该平台将港口利益相关方聚集在一起进行讨论和头脑风暴。
拖车运输和司机问题以及闸口和码头运营成为小组讨论的主要议题。
司机短缺与闸口运营痛点
“我们不能忽视一个基本且至关重要的组成部分——卡车司机本身。”跨州汽车承运人协会主席杰弗里·巴德表示。“愿意提供集装箱服务的司机数量持续减少。我们必须优先缩短提货和交货的时间。”
据巴德称，港口尚未解决闸口开放时间的问题。“我们需要更长的闸口开放时间，并确保各码头之间的一致性，就像其他港口那样，以减轻卡车司机的负担。”
“我们需要延长港口的开放时间，增加更多司机，并且还需要错开提货和交货时间，”National Retail Systems 副总裁史蒂夫·舒莱恩赞同道。他指出，奥克兰港每票货物收取 30 美元的闸口费，并且 24 小时开放。
“我很乐意支付奥克兰的 30 美元闸口费，”葡萄酒与烈酒托运人协会（Wine and Spirits Shippers Association）管理总监 Alison Leavitt 表示，该协会主要使用奥克兰、纽约和新泽西的港口进行进出口贸易。“托运人愿意为真正有效的服务付费。”
预约系统与自动化的局限
巴德指出，卡车预约系统在某 NYNJ 终端带来了一些改善，但总体而言，他对预约系统并不热衷，因为缺乏足够证据证明其能持续有效。
Leavitt 也同意，预约系统并非万能药，因为它们往往无法准确反映司机从 A 点到 B 点取货和交货所需的时间。此外，这些系统通常过于僵化，如果特定集装箱不可用且系统不允许司机处理其他集装箱，就会让司机陷入困境。
“自动化并不能解决所有问题，”她说。“有时你真的需要打电话给某人才能解决问题”，但在当今环境下这变得越来越困难。
结语：理性合作是最大优势
巴德承认已做出改进，而这些改进是“利益相关方共同努力、分享想法并倾听彼此关切和反馈的直接结果。采取理性且合理的方法——这是我们纽约和新泽西港口最大的优势。”