纽约与新泽西港前景向好
音量调大：该港口迎来了有史以来表现最佳的一个月——8 月。
大型船舶数量显著上升
今年，抵达该港口的船舶中，57% 为 8,000 标准箱（TEU）或更大规模，较五年前增长了 44%，增幅可观。
贝永大桥的瓶颈与突破
贝永大桥虽拥有标志性外观及近 90 年的服役历史，作为世界第五大钢拱桥，其关键短板在于限制了下方通行船只的尺寸。随着船舶大型化趋势及巴拿马运河扩建使巨轮可直达美国东海岸，该桥原本 151 英尺的通航净空逐渐成为瓶颈，迫使部分船只采取放倒天线桅杆或等待低潮期等应对措施。
为维持其全美第三大集装箱港口的地位，必须将桥梁通航净空提升至 215 英尺。在历经拆除重建、汽车渡轮及隧道等多种方案探讨后，最终确立了一个既简单又非凡的解决方案：整体抬升桥梁。
“提出这个想法的是一位相对年轻的工程师，”该港口战略与创新助理总监表示，“这是一个初听似乎过于简单，但细想却非常合理的构想。”
事实上，此类改造此前从未有过先例。该项目名为"Raise the Roadway"（抬高路面），其革命性意义不仅要求全新的思维方式，还需定制化的施工设备。最终，项目不仅提前完工，且未对汽车或船舶交通造成任何干扰。
9 月初，14,400 TEU 的“达飞托德·罗斯福号”（CMA CGM Theodore Roosevelt）为新桥揭幕。几周前，它刚刚成为通过巴拿马运河的最大集装箱船。一切恢复常态，只是规模更大，境况更佳。
创纪录数据背后的效率提升
8 月创纪录的 631,404 TEU 吞吐量，代表同比增长 7.9%，而港口靠泊次数却减少了 18%。凭借直接接入三条服务于该港口的一级铁路干线，所有货物仍能在 36 小时内触达超过 1.25 亿潜在客户。
更非同寻常的是，这些成就均是在港口成功应对桑迪飓风破坏，并从一场带来近 70 英寸降雨的冬季风暴中恢复过来的背景下完成的。
“我们汇总情况后明确：必须确保基础设施政策和程序保持竞争力，同时不中断供应链，”相关负责人指出，“港口绩效工作组对所有可能的夜间突发问题进行了为期六个月的调研。结果显示，尽管竞争激烈，但我们是一个团队，都在为同一个目标努力，必须找到协作完成的方法。”
这种前所未有的“兴奋与乐观”氛围，促使当地各界讨论再次提升排名。“我们希望成为全国第二大集装箱港口，”她表示，“我们对排名第三感到满意，但为什么要止步于此呢？”