中远海运在今年第三季度集装箱装卸量增长了 23%，使这家中国集装箱承运商超越马士基航运（Maersk Line），跃居榜首。中远海运本季度装载了 549 万 TEU，而马士基仅装载 526 万 TEU，略逊一筹。
海事研究机构Alphaliner报告称，与 2016 年同期相比，中远海运在第三季度的集装箱装载量增长了 23%，而马士基则下降了 2.4%。今年夏天，由于遭受网络攻击，这家丹麦承运商的预订系统停用了 12 天。7 月前两周，马士基的装卸量下降，因为货主将货物订给了其他承运商。
但即使没有遭遇Petya 勒索软件攻击，马士基可能仍会屈居第二。
中远海运可能通过收购东方海外（OOCL）巩固其作为集装箱承运商龙头的地位，该交易预计很快完成。OOCL 在第三季度运载了 160 万 TEU。马士基即将对汉堡南美（Hamburg Sud）的收购最多将使总运力增加约 100 万 TEU。
在排名更靠后的位置，第三名达飞轮船（CMA CGM）的运量在第三季度增长了 11.6%，达到 500 万 TEU；而赫伯罗特（Hapag-Lloyd）位居第四，装载量为 281 万 TEU，本季度运量大幅增长 44.2%，这得益于其与 UASC 的合并。
但赫伯罗特明年可能被超越，届时日本集装箱航运公司川崎汽船（K Line）、阳明海运（MOL）和日本邮船（NYK）将于 4 月将其 360 万 TEU 的运力整合至海洋网联船舶（ONE）。
仅次于赫伯罗特的是现代商船（HMM），其在第三季度实现了最大增长，运量同比增长 41.1%，达到 105 万 TEU，在 Alphaliner 的榜单上排名第八。
值得注意的是，私营企业地中海航运公司（MSC）在马士基航运之后位列部署运力第二，但不披露其运量或财务数据。如果它披露这些数据，它可能会在集装箱装卸量方面排名第一。