中美签署适航认证协议
经过 12 年的磋商，美国联邦航空管理局（FAA）与中国民用航空局（CAAC）签署了《适航认证实施程序》协议，允许 FAA 和 CAAC 相互认可对方对飞机及航空产品和零部件的适航批准。
据报告称，该协议将加快中美两国企业商业航空航天产品和零部件的审批流程，来源为美中经济与安全审查委员会但中国的国产飞机 C919 和 ARJ21 在进入美国领空飞行之前，仍需获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。
中国成为全球最大飞机消费国
中国于 2005 年超越美国，成为全球最大的飞机消费国，预计在未来二十年内将占全球喷气式客机需求的六分之一。2016 年，中国接收了 269 架飞机，而美国为 160 架。这些飞机主要由美国制造商波音及其欧洲竞争对手空中客车供应，其中中国约占波音飞机交付量的 20%。
对华出口显著增长
2016 年，商业航空航天产品及零部件占美国全球出口总额的 8.3%，占比最大。由于需求不断增长，中国成为美国航空航天企业最大的出口市场。2006 年至 2016 年间，美国向中国出口的航空航天产品及零部件从 48 亿美元增至 146 亿美元，使中国在美国出口中的份额从 2006 年的 6.3% 上升至 2016 年的约 10.7%。2017 年前三个季度，美国出口同比增长 2.2%。尽管所有美国航空产品均符合在中国市场的准入条件，但这项新协议有望通过加快新产品的监管审批流程，推动美国对华出口增长。
进口贸易与竞争格局
2006 年至 2016 年间，美国从中国进口的航空航天产品及零部件增长了逾三倍，从 2.46 亿美元增至 8.62 亿美元。2017 年前三个季度，美国进口同比增长 9.5%。由于仅有少量中国航空产品（如波音飞机的方向舵和舱门）符合美国市场准入条件，中国在 2017 年前三个季度仅占美国航空航天进口总额的 2%。相比之下，美国五大航空航天供应商（法国、加拿大、日本、德国和英国）在 2017 年前三个季度合计占美国航空航天市场总量的约三分之一。新的 FAA-CAAC 协议扩大了有资格向美国市场出口的中国航空航天供应商数量，从而加剧了美国及其他外国航空企业的竞争。
政策支持与合资模式
中国供应商受益于数十年来旨在打造具有全球竞争力的中国飞机的优惠政府补贴和政策。中国政府要求外国竞争对手以成立合资企业作为进入市场的条件，并利用向国有航空公司销售的承诺，促使外国制造商将采购和组装业务转移至中国。虽然遵守这些要求可确保进入全球最大的航空市场，但外国企业也培育了自己的竞争对手，并提升了中国航空航天制造业的产能和质量。
波音与商飞的合作及未来展望
2017 年 9 月，波音与其新兴竞争对手中国商用飞机有限责任公司（COMAC）成立合资企业，建设其首个海外完工与交付中心。波音将出资 3,300 万美元持有 60% 的股份，COMAC 将出资 2,200 万美元持有 40% 的股份。COMAC 正在为其 C919 飞机获取国内和国际认证，该机型将与波音 737 和空中客车 A320 展开竞争。尽管 C919 预计要到 2020 年才能投入运营，但高铁领域类似的政策催生了一家具有全球竞争力的企业，取代了原有的市场领导者。尽管取得这些成就，中国在全球航空市场的成功仍不具确定性。RAND Corporation 在为委员会准备的 2017 年报告中指出，“鉴于中国大型商用飞机——C919——的生产可能进一步推迟，且在国际市场上其运行效率可能低于当前的西方窄体飞机，美国的竞争力在近期内不太可能受到威胁。”