NTSB 公布 SS El Faro 沉船事故调查结果：人为失误与管理缺陷是主因
这是 30 多年来最致命的涉及美国籍船舶的海上灾难，其原因是船长未能抓住多次机会避开危险天气、重新规划航线，而是执意驶入飓风之中，国家运输安全委员会在周二的一次公开会议上宣布。
这艘 790 英尺长的货船"SS El Faro"号，正从佛罗里达州的杰克逊维尔驶往波多黎各的圣胡安，于 2015 年 10 月 1 日在飓风乔金期间沉没于大西洋，导致船上全部 33 人遇难。
NTSB 主席罗伯特·L·萨姆沃尔特表示：“我们可能永远无法理解，船长为何无视船员关于驶入飓风路径的担忧，也为何拒绝选择避开此类危险天气的安全航线。但我们非常清楚，这些决定带来了毁灭性的后果。”
NTSB 调查人员与美国军方以及联邦和私营部门的合作伙伴密切合作，定位了残骸，对船只及相关碎片场进行了照片和视频记录，并从海面以下超过 15,000 英尺的深度回收了 El Faro 号的航行数据记录仪。
该船于 2015 年 9 月 29 日离开佛罗里达州，原本有多种导航选择，可以避开后来发展为 4 级飓风的风暴。船长咨询过时的天气预报，并无视其驾驶台军官建议将船向南行驶以远离风暴的意见，下令采取了一条与飓风路径相交的航线，导致船只遭受 35 英尺高的海浪和 100 英里/小时的风力袭击。
当船只驶入风暴的外围区域时，即在沉没前约五小时，其航速下降，并因强风和巨浪开始向右舷倾斜。在航程的最后几个小时里，船员们努力应对一系列连锁事件，其中任何单一事件都可能危及船只安全。
海水通过船体部分封闭甲板上的货物装卸口和其他开口进入船内，积聚在右舷侧，并通过一个打开的舱口流入货舱。货舱开始进水，舱内的汽车挣脱绑扎固定物，可能撞破了消防主管道，导致每分钟数千加仑的海水涌入船内——速度超过了舱底泵排水的能力。
在沉没前约 90 分钟，倾斜的船只失去动力，无法操纵，只能听任海浪摆布。尽管船长在沉没迫在眉睫时下令弃船，但由于 El Faro 号仅配备符合规定但在飓风条件下无效的救生筏和开放式无遮盖救生艇，船员的生存机会大幅降低。
NTSB 还指出，船舶运营商 TOTETOTE的监督不力及安全管理系统缺陷导致了此次沉没。
"虽然 El Faro 号及其船员本不应置身于如此恶劣的天气中，但这艘船并非注定要沉没，"Sumwalt 说。"如果船员能获得更多关于舱盖状态、如何最好地管理进水情况以及船舶在持续倾斜时的脆弱性信息，事故或许可以避免。"
经过长达 26 个月的调查，NTSB 向美国海岸警卫队提出了 29 项建议，向联邦通信委员会提出两项建议，向国家海洋和大气管理局提出一项建议，向国际船级社协会提出九项建议，向美国船级社提出一项建议，向古野电气公司提出一项建议，并向 TOTE Services 提出十项建议。