新的石油生产短缺：这才是问题所在，而非石油本身的短缺。
在当前的时代，司机、卡车司机和运输提供商可能会为低油价受益。但长期影响可能是什么？
石油市场研究机构 Rystad Energy 的数据显示，新的石油来源未能跟上需求的增长。事实上，自 2010 年以来，石油消费已超过新发现的石油储量。
当油价在每桶 60 美元或更低时，石油公司没有足够的资金去开发位于困难地区的新油田。问题不在于石油短缺，而在于对新生产的投资不足。
加剧这一问题的是，部分石油需求预测低于实际长期需求可能达到的水平，这可能导致在情景展开过程中出现价格波动。国际能源署（IEA）和欧佩克（OPEC）的预测假设到 2025 年每年需求增长 1%。但 Rystad 指出，需求已经超过了这一水平，而目前以 4% 的速度增长的全球贸易可能会将需求推得更高。
那些认为未来需求增长放缓的人的看法中，有一部分与汽车摆脱内燃机的速度有关。毫无疑问，这一转变正在发生，但与这一现象相关的需求下降的时间点高度不确定。
如果柴油和汽油的持续增长需求再延续十年或更长时间，可能会出现供应短缺和价格上涨。如果石油行业缺乏通过钻探更多石油来应对的产能，那么中期高波动性可能就是结果。
当前世界贸易的复苏是在低油价的背景下展开的。直到最近海运运费率出现上涨，过去几年海运业普遍存在的低费率是由运力过剩和低燃料成本共同推动的。但这一情景是否会持续，尚无任何确定性。