交通与水利基础设施
美国的基础设施资金和融资状况并不像一些人认为的那样严峻，但需要就基础设施优先事项达成全国共识，并辅以有针对性的支出和若干政策调整，这是根据一项新的兰德公司研究得出的结论。
研究人员指出，尽管该国大部分交通和水利基础设施得到了妥善维护，但如果每年在地方政府、州政府以及联邦机构目前用于交通和水利基础设施的超过 2350 亿美元总支出的基础上增加 2.5% 至 3% 的支出，到 2030 年基本可消除现有的维护积压问题。
为了实现更具变革性的转型，该研究指出，需要就资本支出优先事项达成全国共识，以针对区域性和国家级机遇，满足 21 世纪的需求，同时兼顾不同地区之间以及城乡之间的优先事项差异。
州和地方政府已经承担了道路、高速公路、桥梁、水处理和污水处理、雨水系统、机场和港口等基础设施建设和维护的大部分负担。兰德公司的研究报告表示，此类基础设施项目需要联邦政府通过税收优惠融资、提高监管流程效率以及研发支持来提供帮助。
“如果没有国家目标或优先事项的指引，仅仅将联邦资金分散用于资助短期的‘即插即用’项目，将无法使国家达到其应有的发展水平。”兰德公司（一家非营利研究机构）首席研究员兼本报告主要作者德布拉·诺普曼表示。“联邦政府应专注于维护和现代化关键性联邦基础设施，并着力推进那些超出单个州和城市能力范围的全国性重要项目。”
这些项目包括重新设计区域公路与铁路线路之间的连接、港口 - 铁路 - 公路枢纽、机场现代化改造、大型水坝维修，以及军事基地、国家公园和其他公共管理休闲区域的基础设施。
联邦援助可以通过直接支出或通过税法实现。如果国会希望确保州和地方政府能够从广泛的投资者群体中可靠且持续地获得资本，可以至少在未来十年内保留市政债券利息收入的联邦税收豁免，恢复应税的“美国建设债券”（Build America Bonds），并尝试其他保持资本流向地方和州基础设施投资的融资替代方案，包括通过公私合作伙伴关系进行投资。
兰德公司研究人员还为国会提供了其他政策选项，以帮助联邦政府——与各州和地方政府以及私营部门合作——更新和现代化国家的基础设施。
在这些选项中，兰德公司研究人员列出了对国家最关键的老旧及新型基础设施进行大规模更新投资，采用先进技术以支持新的施工方法，使用更耐用和可持续的材料，以及应用可能有利于基础设施维护的传感器技术。
此外，联邦资本 funding 可包含要求项目具备抵御自然灾害和气候变化的韧性，以减少未来在灾害援助方面的支出。
报告《并非一切皆已破损：美国交通与水利基础设施的资金与融资前景》可在 www.rand.org 获取。