特斯拉半挂卡车比柴油车更有劲：埃隆·马斯克吹嘘它将在上坡时超越任何柴油半挂卡车的扭矩

货运创新往往侧重于更好地传输数据——例如可视性、电子预订，以及新一代的货运代理和经纪人。

但改变基础设施同样至关重要。这就是为什么科技界最受尊敬的思想家之一正在从根本上改造陆地货运（而且他不仅限于电动卡车）。

可口可乐、UPS 等公司已在使用电动配送卡车。现在轮到大型卡车了。许多主要卡车制造商正在投资电动卡车，据预测，到 2025 年它们的市场份额将达到 25%。

但特斯拉于 11 月 16 日发布的半挂卡车更为重大。它提供了切实的证据，表明埃隆·马斯克——PayPal、特斯拉、SpaceX 等公司的幕后大脑——正在布局交通基础设施，并具备颠覆国内卡车运输和国际货运的能力。

迄今为止，特斯拉半挂卡车在发布前已受到可持续媒体的高度赞誉。这不难理解，因为美国能源信息管理局估计，大型卡车消耗了美国近百分之七的所有能源。

特斯拉半挂卡车的清洁技术无疑将减少排放，但对于大多数卡车司机来说，成本和动力才是关键。这些卡车从电网获取的电费成本比柴油便宜 70%。此外，特斯拉半挂卡车比柴油车更有劲，马斯克吹嘘称它将在上坡时超越任何柴油半挂卡车的扭矩。

目前，续航里程是最大的限制因素。然而，三分之二的半挂卡车行程是区域性的，行驶距离在当前卡车的能力范围内。特斯拉也在努力使长途电动卡车运输变得可行。

但从长远来看，随着卡车运输越来越自动化，像亚马逊和优步这样的科技巨头将其业务扩展到货运领域将更具吸引力。亚马逊和阿里巴巴已经将目光投向了最后一公里和国际货运；卡车运输很可能也在其中。在美国，有半数万承运人——主要是小型运营商——以价值计承担了 82% 的美国货运量，该行业正等待资本雄厚的公司凭借自身的供需关系来瓜分市场。

不仅限于卡车运输行业，电动卡车的普及甚至可能影响港口行为。由于长途卡车运输变得更加经济实惠，更多运往中西部的跨太平洋进口货物可能会通过美国西海岸港口（那里的运费便宜约 60%）转运。

还有两种类型的电动汽车需要发展：重型卡车和高乘客密度的城市交通工具。我们认为，特斯拉半挂卡车将大幅降低货物运输成本，同时提高安全性，并使操作真正有趣。

埃隆·马斯克最近描述了他的动机：“我只是在思考未来，不想感到悲伤。”

电动卡车、自动驾驶汽车以及他计划推出的其他一切产品可能由可持续性原则驱动，但他也必须证明它们比最终的替代品更便宜、更好和/或更安全。

阻碍马斯克对明天交通基础设施愿景的是长途卡车运输中的拥堵和延误的 transit time。美国州际公路系统亟需 overhaul，因为它建于半个多世纪前，当时美国车辆的年行驶里程仅为当前每年三万亿英里的六分之一。而 overhaul 城市交通的必要性不言而喻。

所以他决定向地下发展。

马斯克正在挖掘“无聊公司”的第一条隧道，同时削减隧道建设成本。结合加压舱体和车辆电梯，这种新基础设施将 literally 让车辆穿越全国。他已获得在马里兰州开始挖掘的临时批准，这可能成为华盛顿特区至纽约连接的一部分，进而可能成为庞大的地下Hyperloop网络的一部分。

这样一个宏大的计划，如果他能够实现，仍需要多年时间。但投资者因他在 PayPal 和特斯拉电动汽车上的成功而备受鼓舞，显示出他们相信他的宏大构想。

特斯拉于 11 月 16 日的半挂卡车发布不仅仅关乎电池。它关乎真正的创新（而非常常被当作创新的夸大其词）如何结合愿景、资本、技术知识和驱动力，将愿景变为现实。

亨利·福特 famously 更喜欢给人们一辆汽车，而不是一匹更快的马。看来，汽车的替代品可能不会太远。