德雷迪推出定制化港口连通性指数
在最新一期《港口与码头洞察》报告中，德雷迪推出了定期且定制化的港口连通性指数，旨在对全球集装箱港口的连通程度进行排名与监测。
亚洲港口主导榜单，上海位居榜首
上海以满分成绩高居连通性指数榜首，其服务直接覆盖所有全球区域，且每周主干航线挂靠数量最多（总计 168 班）。作为全球最大的集装箱港口，上海登顶实属意料之中。鉴于亚洲集装箱行业的规模及主要门户港、枢纽港的广泛分布，前十名中占据九席的均为亚洲港口亦不足为奇。北欧港口鹿特丹位列第十，但其得分仅为上海的约三分之一。
指数核心逻辑：重连通而非船型
需特别说明的是，该指数未将船舶尺寸纳入考量。其核心目的在于展示连通程度，即托运人通过该港口直接获取最广泛起运地和目的地的能力。因此，即便某大型港口因使用更大船舶而拥有更高的总体吞吐量，若其班轮服务范围与较小港口相同，其连通性指数未必更优。
北美视角：东海岸港口表现亮眼
从区域视角看，北美前四名均由东海岸港口包揽。萨凡纳凭借每周主干航线挂靠次数与直接服务全球区域的最佳组合荣登第一。相比之下，北美最大港口洛杉矶仅排第六，第二大港口长滩甚至未进前十（位列第十二），这看似令人惊讶，实则合理。这是因为专注于单一或少数贸易航线（如跨太平洋航线）的北美西海岸港口，在评分上不及那些直接服务区域更广泛的港口。
尽管洛杉矶和长滩体量更大，但在连通性得分上逊于萨凡纳。萨凡纳等东海岸港口得益于地理位置优势，可连接欧洲、亚洲及其他地区；而洛杉矶和长滩则更专注于亚洲市场。具体而言，长滩每周服务班次少于洛杉矶（18 班对 25 班），且直接服务的全球区域少一个（四个对五个），导致其在北美排名靠后。
英国案例：伦敦 Gateway 港胜出
在英国，伦敦 gateway 港得分高于费利克斯托和南安普顿，尽管其吞吐量仅为费利克斯托的四分之一、南安普顿的一半。其优势在于服务范围更广：覆盖了全部六个可能的全球区域（含大洋洲），而另两港仅覆盖五个。此外，伦敦 gateway 港的部分服务获得双倍计分。例如，CMA CGM/赫伯罗特（NEWMO/EAX）和地中海航运公司通往大洋洲的服务经停新加坡，因此被计为同时提供通往亚洲的连通性服务。
全球格局与未来展望
如前所述，亚洲港口的连通性远超世界其他地区。一般而言，大型中转枢纽港得分较高符合预期。然而，斯堪的纳维亚、波罗的海、北非及西非等地区的领先港口得分较低，主要受限于直达挂靠服务稀缺，多依赖支线船转运。值得注意的是，北非得分最高的港口是卡萨布兰卡，因为摩洛哥主要枢纽丹吉尔梅迪纳在德雷迪分类中被划入西地中海区域（该区域由瓦伦西亚领跑）。在大洋洲，墨尔本虽按全球标准属小型港口，但受地理隔离影响，其连通性相对较高，覆盖了全部六个全球区域。
随着这项基于实时数据的新分析引入，《港口与码头洞察》报告将追踪每季度连通性增减显著的港口，并解析其原因及影响。未来还将探索完善分析方法，优化数据的排序与呈现方式。
对于托运人而言，港口连通性与港口规模同等重要。拥有尽可能广泛的直达服务范围，是所有港口的关键竞争优势。