超大型集装箱船：海洋联盟面临网络重组，随着新超大型集装箱船的加入。
TheOcean Alliance正采取与竞争对手不同的战略，在超大型集装箱船（ULCV）方面进行大规模投资。据 SeaIntel 的报告，该集团的 ULCV 运力预计在 2018 年将增长 60%。此举也可能打破联盟的网络格局。
相比之下，Ocean 的竞争对手——2M 和THE Alliance——则追求稳定发展的战略，利用 ULCV 来增强现有服务。
据 SeaIntel 称，海洋联盟的成员——中远、达飞、长荣和东方海外——其船队将经历重大变革。这意味着，“如果他们希望优化不断变化的船队组合”，承运人“需要重新思考当前网络的基本结构”。
该联盟最近公布了 2018 年的服务方案。时刻表显示，海洋联盟的服务将从目前的 41 条东西向航线、331 艘船舶和 335 万 TEU，增至 42 条航线、340 艘船舶和 360 万 TEU。
海洋联盟仍将拥有最多的跨太平洋航线，共 20 条，连接亚洲与北美东西海岸，其中包括 9 条通往南加州港口的航线、4 条通往美国西北太平洋沿岸的航线，以及 7 条通往美国东海岸的航线。
该集团还将运营 6 条亚欧北航线、5 条亚地中海航线、5 条亚中东航线、2 条亚红海航线以及 4 条跨大西洋航线。
跨大西洋 TAE2 是新增航线，联盟表示，该航线将在南安普顿—勒阿弗尔—安特卫普—鹿特丹—不来梅哈芬—查尔斯顿—萨凡纳—迈阿密—纽约—南安普顿的港口挂靠顺序下，提供更快的航行时间。
但 SeaIntel 预计，随着超大型集装箱船的大量投入，海洋联盟的服务将面临重大变化。“我们将看到海洋联盟可能更彻底地改变其网络布局，”报告指出，“推出新产品和网络结构，这由大型船舶的快速交付所驱动。”