美国国会“问题解决者”党团本周发布了一份新报告，提出了两党政策建议，以更新和加强美国的基础设施。
由纽约州共和党人汤姆·里德和新泽西州民主党人乔什·戈特海默领导的四十八人党团，成立了一个基础设施工作组，旨在就重建和加强全美基础设施的两党政策计划达成共识。
基础设施工作组与一百多家外部利益相关组织、政府行政部门以及国会领导人会面，制定了推动基础设施计划的概念。这些两党政策选项将成为一项全面计划的基石，旨在改善全国的高速公路、道路和桥梁、公共交通和铁路、港口和机场、供水和污水处理系统、能源系统和电网，以及宽带和通信网络。
戈特海默表示：“如今，新泽西州有三分之一的桥梁和隧道被认定为不安全，我们的道路状况在全国排名第八差。”他补充道：“今天的报告详细阐述了应对这些问题的方案，这是一个良好的两党合作起点。”
报告中的关键建议是要求国会“提供稳定且长期的可持续基础设施资金”。这将通过多种形式实现，包括提高联邦汽油税，扩大市政和私人活动债券的税收优惠基础设施融资选项，并激励公私合作伙伴关系和私营部门解决方案，以推动基础设施建设。
该报告将聚光灯投向高速公路信托基金存在的问题。该基金本应提供联邦资金用于建设和维护地表道路，其主要资金来源是联邦汽油税。然而，自 2008 年以来，支出已超过该基金不断减少的收入，而每加仑 18.4 美分的汽油税自 1993 年以来从未上调。
“因此，”报告指出，“自 2008 年以来，国会已通过从美国财政部一般基金和其他联邦基金的大规模转移支付，向该信托基金补充了 1400 亿美元的资金。这种支出将当今基础设施需求的负担转嫁给了下一代。”报告主张提高联邦汽油税，它委婉地称之为“联邦汽油使用费”。
[根据报道，唐纳德·特朗普总统私下建议将汽油税提高至每加仑 50 美分，但国会共和党人拒绝了这一想法。]
在港口和内陆水道方面，另一个联邦所谓信托基金的管理限制了流向维护和加强美国基础设施这一领域的联邦资金数量。该港口维护信托基金通过征收占进口商业货物价值 0.125% 的税费进行资助。
这项使用者费用和信托基金本应用于支付港口维护和疏浚费用，但这些资金必须通过国会年度拨款程序释放，而国会经常释放的金额少于通过港口维护费收取的金额。
报告指出：“允许动用港口维护税收入将在未来十年提供超过 180 亿美元的资金，使投资增加 29%。”
报告总结称：“这只是一个对纳税人负责的基本问题。”“美国人必须确信，使用者费用绝不会偏离其征收目的。”正如特朗普总统可能会说的那样：“确实如此！”