网络赋能：近期技术进步使得船舶系统能够被远程监控和控制。
首艘获 CES 说明文件的集装箱船交付
最近交付给中国航运巨头中远海运的“中远海运白羊座”号（MV COSCO Shipping Aries）是首艘获得劳氏船级社对其能源管理系统颁发的网络赋能船舶（CES）说明文件的集装箱船。
该船符合劳氏船级社于 2017 年 12 月发布的修订版网络赋能船舶 ShipRight 程序。该说明文件将系统的可访问性等级定为 3 级（AL5），其定义为“用于自主/远程监控和控制的网络访问（需要船上许可，且可实现船上覆盖）”。
最高的 AL5 评级包括“自主监控和控制，无需船上许可或实现船上覆盖”。
网络赋能系统的定义与风险评估
网络赋能系统是指传统上由船员控制的、安装在船上的系统，但通过近期的技术进步，现在具备在船上有人或无人情况下进行远程监控，或远程监控与控制的能力。
网络赋能系统提供的功能范围广泛，从船员在船时的简单远程监控，到完全无船员的自主船舶。由于风险可能差异很大，对网络赋能系统的评估需要采用基于风险的方法，以识别由网络赋能引入的危害，并缓解相关风险。
中远海运的战略布局
中远海运希望将其其他一些船舶也应用劳氏船级社的网络赋能船舶说明文件。
中远海运安全经理石永新表示：“我们一直高度重视网络赋能船队，以提升船队管理效率、降低能耗并控制排放。”
劳氏船级社的领先实践
劳氏船级社是海洋和离岸领域安全采用数字技术的领先机构，并率先采用了“全系统”方法。2016 年 2 月，劳氏船级社发布了首份关于网络赋能船舶的指导文件《在航运中部署信息和通信技术——劳氏船级社的保障方法》。该文件确定了构成网络赋能船舶的要素以及为确保网络安全技术不引入安全风险而需开展的活动，实际上为行业提供了一张理解数字技术影响的路线图。随后推出了业界首个 ShipRight 程序，详细说明了劳氏船级社接受网络技术的框架。该程序最近结合与关键客户（如罗尔斯·罗伊斯）合作的项目经验进行了修订。