The波特兰港务委员会在6 号码头向与会者展示了咨询公司的研究结果，以及行业领先委员会为集装箱航运创建可持续商业模式的工作成果。
俄勒冈港致力于通过提供直达集装箱服务、航空货运、驳船和铁路运输等多种选择，实现其服务地区托运人的使命。本研究重点聚焦于 T-6 码头的集装箱服务板块。
顾问结论指出，T-6 最可行的商业模式是打造多用途码头，利用其他码头活动的收入反哺集装箱服务。鉴于其集装箱吞吐量低于大多数西海岸港口，财务可持续的码头需依靠多样化货物业务的收入来支撑集装箱运营。研究承认，波特兰作为河港的地理特征及海洋产业的整合，对恢复每周跨太平洋集装箱服务构成挑战。研究发现，设施成功的关键在于：吸引服务于该地区主要进出口市场的亚洲航线承运人；保持具有竞争力的码头费率；确保劳动生产率达到或超过西海岸标准以降低成本；并争取航运界对集装箱货量的支持。
“这项分析再次证明，集装箱服务没有一劳永逸的解决方案。”港口执行主任柯蒂斯·罗宾霍尔德表示，“在托运人、劳工和企业的大力支持下，我有信心我们能够在 T-6 继续为托运人提供集装箱服务选项，同时确保长期的财务稳定。我们从航运界的合作伙伴那里听到了强有力的支持，他们愿意采取必要措施来帮助支持码头的集装箱服务。”
作为研究的一部分，港口组建了一个由 23 名行业领袖组成的委员会。成员背景多元，涵盖出口商、进口商、服务提供商、承运人、港口代表、劳工组织（国际电气工人兄弟会 IBEW 和国际码头与仓库工会 ILWU）以及关注托运人利益的立法者，旨在为港口提供关于 T-6 集装箱业务研究的行业知识与指导。
"6 号码头为整个俄勒冈州带来了巨大的经济效益。”Allports 公司总裁、国际货运代理及行业领袖委员会成员德尔·艾伦表示，“这是一个非常出色的过程，在劳工、商业利益相关者与港口之间建立了良好的合作精神。未来的成功将需要托运人的强力支持以吸引承运人，以及港口与劳工的紧密协同，以确保运营的财务可持续性。”
该港口最近为托运人宣布了两项新选项：T-6 站台的铁路穿梭服务现在提供了一种新方式，可将集装箱运往和运出普吉特湾港口，以便装上驶向海外的船舶。该穿梭服务与 BNSF 铁路公司合作，每周运营五天。此外，冠达航运（Swire Shipping）现每月停靠 T-6 站台，提供通往新西兰、澳大利亚及亚洲的普通货物及集装箱服务。
波特兰港在 2015 年几乎失去了其大部分集装箱业务，当时韩国承运商韩进（Hanjin）撤出——韩进于 2016 年破产，曾占该港集装箱业务的 75% 以上。赫伯罗特（Hapag Lloyd）也于 2015 年撤出了其在波特兰的业务。此后鲜有集装箱船挂靠该港，直到 2017 年 11 月冠达航运服务启动。