上一财年，汉堡港业绩表现稳健，与上年持平。随着易北河航道调整在即，其增长潜力将进一步释放。凭借基础设施投资，汉堡港已确立为国际海运贸易的前沿枢纽；同时，企业正通过开发数字商业模式推动港口变革。
2017 年，汉堡港海运货物吞吐量（含普通货物和散货）达 1.365 亿吨，维持高位稳定。其中，集装箱化普通货物处理量为 880 万 TEU，同比微降 1%；散货总量为 4470 万吨，与上年持平。
汉堡港营销公司联合首席执行官阿克塞尔·马特恩指出："2017 年集装箱吞吐态势分化。重箱吞吐量维持在 760 万 TEU，而空箱吞吐量减少 8.8 万 TEU，降至 120 万 TEU。”他补充道，“鉴于易北河航道调整尚未完成，且对俄经济制裁持续——这对汉堡港至关重要——集装箱领域业绩符合预期。”
汉堡港营销公司分析认为，易北河现行限制及狭窄的潮汐窗口，促使船东在超大型集装箱船上优先利用空间转运重箱，空箱则更多经由北欧其他港口中转。在主要大型集装箱港口中，汉堡港空箱占比最低（13.0%），重箱占比最高（87%）。
汉堡港营销执行委员会成员因戈·埃格洛夫表示：“一旦航道调整完成，汉堡将能处理更多集装箱和散货，码头及设施已为增长做好充分准备。”他强调，“易北河吃水深度的增加，以及在汉堡下游建设超越区以简化操纵过程，将显著提升舱容利用率，极大便利超大型船舶通行。”
汉堡港营销组织还指出，平均集装箱船规模持续扩大。自首艘舱位超 18,000 TEU 的船舶靠泊以来，此类船舶总数已增至三倍。2017 年，汉堡接待 18,000 至 20,000+ TEU 级超大型集装箱船（ULCV）靠泊 102 次，同比增长 52.2%。预计今年 3 月，史上最大集装箱船“达门圣埃克苏佩里号”（CMA CGM Antoine de Saint Exupery，舱位 20,776 TEU）将首航汉堡。
在散货领域，包括抓斗、吸力和液体货物在内的散货占汉堡港总吞吐量的三分之一，进出口趋势各异。进口量微降 1% 至 3310 万吨；出口量则逆势增长 1.1%，达 1160 万吨。
2017 年，抓斗货物创下纪录，总量增长 7.0% 至 2350 万吨。其中，进口量 1960 万吨（增长 5.8%），煤炭进口 780 万吨（增长 5.7%）创历史新高，矿石进口 1010 万吨（增长 6.8%）达十年峰值。抓斗货物出口表现更为强劲，激增 13.0% 至 400 万吨。相比之下，吸力货物（农业散装货）表现疲软：进口 400 万吨（下降 5.6%），出口 340 万吨（大幅下降 21.8%），主要受小麦出口下滑影响。液体货物（如石油产品）进口总量 950 万吨（下降 11.9%）；出口则强劲增长 17.7%，达 420 万吨。
随着布斯汉萨码头（Buss Hansa Terminals）停止运营，传统普通货物吞吐量如期低于上年，为 140 万吨（下降 6.0%）。该类别涵盖大型设备元件、重型货物及车辆运输。
在汉堡港年度新闻发布会上，汉堡市经济、交通和创新参议员弗兰克·霍奇对德国最大综合性港口的前景表示乐观。“我们面临诸多未来课题，必须应对工业 4.0、数字化及其对供应链的变革。”霍奇参议员表示，“我们必须推动港口发展，使其发挥突出作用，打造‘港口 4.0'。我们将改善基础设施，实施航道调整，确保良好的总体条件。在扩展港口时，关键在于确定汉堡作为广泛基础的综合性港口如何实现经济可持续性、强大实力并激发新动力。我们已准备好在使用方式、发展模式及合作伙伴方面开拓新路。”
霍奇提及的一个典型案例是正在汉堡港测试的新型移动标准 5G。"5G 提供了当前移动网络无法匹敌的安全性、可靠性和速度。”HPA 首席执行官延斯·梅耶表示，“该试验场使我们能够研究未来技术并共同塑造标准，这不仅利好港口，也将惠及整个汉堡市。”