IMO 通过航运业减排新战略
联合国国际海事组织（IMO）的海洋环境保护委员会(MEPC) 于上周在伦敦举行会议，通过了航运业进一步减少二氧化碳排放的战略。
2050 年减排目标获多方支持
该委员会设定了目标，即到 2050 年将海运碳排放量较 2008 年水平减少 50%。这一立场与挪威政府及其船东协会的主张一致，并得到了国际航运公会(ICS) 和加拿大海洋商业商会(CMC) 等行业组织的支持。欧盟部分官员，包括其气候委员和交通委员，主张到本世纪中叶将排放量削减 70% 至 100%，而据报道，美国和沙特阿拉伯在周初曾对最终商定的标准采取拖延态度。
确立全球标准以遏制单边行动
该计划的倡导者强调，该战略符合《巴黎气候协定》的预期，并确立了全球标准。“无论贸易增长如何，达成部门二氧化碳总减排的中期目标至关重要，这有助于遏制单边行动，并为刺激零碳燃料开发提供必要信号。”国际航运公会主席 Esben Poulsson 表示。
三步走方法的第二阶段
MEPC 的新温室气体（GHG）标准代表了 2016 年 IMO 战略下三步走方法的第二阶段，旨在减少船舶排放。第一步是要求船舶收集燃油消耗数据的规定，该规定随《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）修正案于 2018 年 3 月 1 日生效。
数据报告机制启动
根据这些修正案的报告要求将于 2019 年 1 月 1 日开始实施，数据需在每年年底向 IMO 报告。此举旨在为进一步提升能效以及应对与国际航运相关的温室气体排放提供依据，以推动后续措施的实施。
大型船舶须强制收集燃油数据
根据新的第 22A 条规定，5,000 总吨及以上的船舶必须收集其所使用的每种燃油类型的消耗数据。这些船舶占国际航运二氧化碳排放量的 85%。数据需每年向船旗国报告，船旗国须确认数据已正确报告，并向船舶签发合规声明。
硫氧化物限制即将生效
与此同时，国际海事组织关于硫氧化物的限制将于 2020 年 1 月生效。这些措施将把可接受的二氧化硫（SOx）水平从目前的 3.50% m/m（硫质量/总质量）降至 2020 年的 0.50% m/m。