亚洲对南部非洲的出口在 2017 年增长了 5.6%，尽管由此产生的年度总量为 77.2 万标准箱（TEU），仍低于 2013 年流入的 80.7 万标准箱。
按亚洲次区域划分，根据集装箱贸易统计（CTS）数据，去年出口增长最快的是来自北亚地区，增幅为 6.8%，达到 17.5 万标准箱；紧随其后的是东南亚地区（增长 6.3%，达 13.3 万标准箱）和大中华区（增长 4.9%，达 46.4 万标准箱）。
去年的复苏结束了连续三年货量下降或持平的低迷局面。基于今年年初的情况以及进口地区更乐观的经济前景，Drewry预计 2018 年从亚洲向南至南部非洲的货量将超过 2013 年的水平。
2018 年前两个月，该航线的头程货运量大幅增长了 27%，达到 13.2 万标准箱，但需注意的是，由于今年中国春节较晚，直接月度比较受到扭曲。更能反映该航线底层增长情况的是滚动 12 个月平均值，其在 2 月份的回吐率为 10.5%。
国际货币基金组织目前预测，南非未来五年的国内生产总值（GDP）年度增长率将稳定在约 2% 左右，这将扭转本世纪前六年出现的减速趋势。虽然宏观经济形势更加积极，但该国仍面临常规挑战，新任总统西里尔·拉马福萨需要找到办法降低高失业率和高国家债务水平。有人提议货币贬值以提高该国出口的竞争力，但这可能会抑制进口增长。
尽管需求回升，承运人在服务方面却相对缺乏动作。目前共有 11 条每周班轮服务于亚洲 - 南部非洲航线，最近一次重大新增是在去年年底，当时地中海航运公司（MSC）启动了"Ingwe"服务，使用 9 艘约 8,000 标准箱的船舶。近期每月运力的波动主要围绕空班航行展开，其中 1 月有 3 个空班，2 月和 3 月各有 6 个空班。
即使未来几个月宣布更多空班航班，Drewry 预计 4 月和 5 月的有效运力仍将比去年同期的水平高出约 15-20%。
据估计，2 月份头程船舶利用率下降了约 5 个百分点，不过需要补充的是，与一年前相比，船舶装载率要高得多。尽管如此，负载因子的疲软导致即期费率有所下滑；Drewry 的集装箱运费洞察报告指出，上海至德班的即期费率在 3 月份下跌了约 200 美元，降至每 40 英尺集装箱 2,600 美元。这仍比去年 3 月的同一基准费率高出约 25%。
亚洲至南非的即期费率在近期走弱后，仍接近七年来的峰值。空班航行的持续和强劲的需求增长应会使价格很快再次回升。