The集装箱班轮航运业承载了通过海运进行国际运输的货物中约 60% 的价值。为此，集装箱班轮公司在全世界部署了约 5,100 艘集装箱船，并提供大约 400 条定期班轮服务，其中大多数每周航行一次。
德鲁里（Drewry）估计，2017 年全球 2.07 亿标准箱（TEU）的海运集装箱贸易需要开具、核实、支付和结算约 12.6 亿份货运发票。在当前的低水平下支付流程的自动化在货主、货运代理和航运公司之间，我们估计年度总流程成本为 344 亿美元。
随着利益相关方规模的增大，成本和低效对其影响逐渐减弱。小型利益相关方往往更依赖现货市场，在这些市场中，更多流程仍为人工操作，运费和供应商基础波动性最大，且大多数发票错误发生于此。大型利益相关方则更倾向于依赖长期合同，这使得能够开发出 IT 解决方案，在承担初始设置成本后，实现近乎无缝的运费开票、核对与结算流程。
无论利益相关方规模大小，开票和对账流程中普遍存在的低效问题都为技术颠覆者提供了重大的市场机遇，前提是他们通过提供简化或自动化的开票与支付实践来解决行业根本问题，并建立足够的保障机制，使市场参与者能够摒弃过时的“凭单付款”做法。
在一篇新的白皮书（"全球集装箱运输中的开票与支付流程：准备好被颠覆了吗？）中，由万事达卡赞助，德鲁里研究了当前的支付实践及其存在的原因。该报告得出结论：普遍存在的低效问题为技术颠覆者提供了重大的市场机遇。特别是，该报告认为，通过以下技术解决方案可以实现巨大的效率提升：支持简化或自动化开票与支付实践，尤其是对中小型货主和货运代理；在利益相关方之间建立信任或提供支付担保，从而不再需要“凭单付款”的做法；以及简化和强化从报价、订舱到按约定履行运输服务的全流程工作流，确保在整个运输链中与开票和支付环节对齐，避免错误和返工。