Transplace，一家运输管理服务与物流技术解决方案提供商，在德克萨斯州弗里斯科结束了其第 16 届年度托运人研讨会。在上个月为期三天的活动中，领先的供应链和商业思想家就当前的运输和经济问题发表了讲话，例如千禧一代的供应链、法规、北美自由贸易协定和运力限制。
“不断变化的消费者行为、更严格的服务标准、北美运力限制以及其他因素所带来的持续挑战，为托运人创造了一个极其复杂的市场环境，”Transplace 首席执行官 Frank McGuigan 表示。“这使得托运人比以往任何时候都更加需要持续审视影响其业务的全球趋势和问题，并确定能够提高客户服务水平、降低运输成本并在组织内推动有意义的运营改进的策略和最佳实践。”
领先的消费者和购物行为专家 Ken Hughes 探讨了新一代购物者日益增长的需求如何塑造未来的供应链。根据 Hughes 的说法，全球范围内正在发生巨大的颠覆，这由不断变化的消费者行为所驱动。“并不是技术在颠覆一切，尽管它促成了这种颠覆，而是消费者自身，”他说。“他们是我们有史以来最具颠覆性的力量。”
Hughes 补充说，在过去五年中，消费者对期望及其实现方式的根本性变化已经发生，“你的反应速度将定义你企业的成功。”因此，客户体验和供应链开始融合。“产品交付的方式和时间，过去仅仅是一个功能，现在已成为产品附加值的一部分——这就是为什么它在董事会中占据了更加战略性和重要的位置。”
五次成功的科技企业家并对数十家初创企业进行投资的 Josh Linkner 探讨了利用创造力驱动增长和创新策略。Linkner 强调了继续突破创意边界的重要性，并“成为颠覆的源头，而不是被动接受颠覆”。由于当今前所未有的变化速度，“我们不能仅仅依赖过去的模式并期望得到相同的结果。今天，我们需要一种全新的方法以应对当下的挑战。”这包括从自己行业之外借鉴创新理念。例如，让制造商研究邮轮如何上下客，以找出在高峰期更好地装卸包裹的方法。他补充道：“我的建议是拥抱所有技术中最棒、最热门的技术，即不是增强现实、机器学习或区块链，而是人类的创造力。这是无法外包或自动化的技术，实际上成为我们可持续竞争优势的来源。”
STIFEL 全球运输与物流管理董事总经理 David Ross, CFA 加入了 Transplace 执行主席 Tom Sanderson 和 Transplace 工程与战略承运商管理高级副总裁 Ben Cubitt，共同讨论运输趋势和挑战，特别是围绕运力限制和费率上涨的问题。
据 Ross 称，减少运力的因素多于增加运力的因素，“司机是卡车运输中的关键运力限制因素。”随着退休司机的数量远远超过新进入该行业的司机数量，长途货运司机的短缺只会加剧，而诸如电子日志设备（ELD）强制规定等法规则降低了活跃司机的生产力。他补充道，“随着更多承运商实施 ELD 并遵守法规，每月的运力都会变得更加紧张，这就需要更多的卡车和司机来运输相同数量的货物。”
Ross 估计，持续的运力限制将导致托运人的费率在一年内上涨 5% 至 15%（具体取决于运输方式）。小组强调，托运人不应简单地接受必须支付更多费用来运输货物的事实，而应审视其供应链，以识别在其他领域降低成本的机会。例如，将整箱运输转换为多式联运，将零担运输整合为整车运输，或者重新设计网络以减少长途货运并增加区域货运。Sanderson 补充道，“所有这些 [策略] 都将减少对长途卡车司机的需求，这比试图寻找司机供应更为有效。”
下一届托运人研讨会将于 2019 年 5 月 6 日至 8 日在德克萨斯州达拉斯举行。