财年业绩概览
受进口量增加推动，弗吉尼亚港在 2018 财年（FY18）结束时处理了 280 万标准箱（TEU），与上一个财年相比，吞吐量增长了 2.4%。
该港的财年在 6 月 30 日结束，当月处理了 223,842 个标准箱，与去年 6 月相比下降了 3.4%——约 7,800 个标准箱。与 4 月和 5 月的情况类似，由于在施工期间限制空箱在码头间的流动，6 月的吞吐量与去年同期相比有所下降。该港正在对其两个主要集装箱码头——弗吉尼亚国际码头（VIG）和诺福克国际码头（NIT）——进行 7 亿美元产能扩建。
管理层观点与运营策略
“我们以积极的态势结束了财年——这是我们连续第四个增长财年，”弗吉尼亚港务局首席执行官兼执行董事约翰·F·莱因哈特表示。“我们的进口集装箱量几乎增长了 7%，卡车运输量增长了近 5%，驳船运输量增长了 6%，我们在弗吉尼亚内陆港（VIP）和里士满海事码头（RMT）的吞吐量也有所增长。”
“我们略低于预测，”莱因哈特补充道，“但这很大程度上归因于限制空箱进出口的努力。因此，我们的总空箱量减少了超过 76,000 个标准箱。重要的是，我们的行动达到了预期目的，即提高码头的效率，并确保目前优先处理重箱。”
6 月份，VIP 和 RMT 的吞吐量分别增长了 21% 和 66%；散杂货吨位增加了 13%，总驳船交通量增长了 17%。
战略发展与基础设施升级
莱因哈特衡量 FY18 的成功不仅仅基于吞吐量。“我们在这一年中的多个方面都取得了进展，”他说。“我们的扩建按计划并在预算内进行。港口持续增长，并作为整个联邦州商业活动的催化剂。此外，我们已获得联邦批准，开始将服务诺福克港区的商业航道拓宽并加深至 55 英尺的过程。”
在弗吉尼亚港 2018 财年的亮点中，2017 年 8 月见证了有史以来访问美国东海岸的最大集装箱船——达飞轮船的“西奥多·罗斯福号”（CMA CGM Theodore Roosevelt）首次停靠弗吉尼亚港。罗斯福号的船舶总容量为 14,400 个标准箱。
9 月，该港成为美国农业部东南亚过境冷处理试点项目的最新成员。该项目允许来自南美洲的新鲜水果运往弗吉尼亚州，使易腐品进口商受益。
2018 年 1 月，NIT 3.75 亿美元的产能扩建工程开工。今年夏天将交付货物搬运设备，第一批新的集装箱堆场将于 2018 年秋季投入使用。VIG 扩建工程的新货物搬运设备交付正式开始：八辆低排放柴油电动穿梭车、四台悬臂式轨道式龙门吊以及六台轨道式龙门吊（RMG）在整个月内陆续抵达 VIG，作为扩建的一部分。
3 月，该港在 NIT 推出了卡车司机预约系统（TRS）。该系统允许港口管理大门处的卡车流量；它为码头运营团队和司机创造了效率；为货主提供了更高的可见性；并且是那些通过卡车运输货物的规划工具。卡车司机预约系统于 6 月在 VIG 推出。
同样在 6 月，美国陆军工程兵团完成了其“更宽、更深、更安全”努力的港口研究，并批准将服务诺福克港区的商业航道疏浚至 55 英尺，并拓宽某些区域。向 VIG 交付 26 台轨道式龙门吊的工作已完成。