港口维护信托基金的拨款困境
TheHarbor Maintenance Trust Fund本应通过一项针对进入美国进口商业货物价值征收的 0.125% 税收，来支付港口维护和疏浚费用。但这些资金必须通过国会年度拨款程序释放，而国会经常拨付的金额低于通过港口维护费所收取的数额。
美国港务协会（American Association of Port Authorities）主席兼首席执行官库尔特·纳格尔（Kurt Nagle）上周在费城举行的港口会议上指出：“这给美国港口带来了问题，因为通过港口维护税收取的资金与重新投入我们航道的投资之间存在巨大的资金缺口。”
费城港航道加深项目进展
The费城港正在开展一项将特拉华河主航道加深至 45 英尺的项目，预计该项目将于明年完工。
根据今年早些时候发布的一份国会报告，若允许全额使用港口维护税收入用于港口维护，将在未来十年内提供超过 180 亿美元的资金，投资额将增加 29%。
纳格尔表示，这一水平的资金“将使美国陆军工程兵团能够以当前的水深和宽度维护全国范围内的航道”。
资金使用比例与立法倡议
几年前，港口维护税收入中仅有不到 50% 被用于港口维护。最近这一状况有所改善，比例已达到 80% 至 90%，但纳格尔表示，“但这并不能保证未来会继续保持这一水平。”
正因如此，美国港务协会（AAPA）支持一项旨在实现这一目标的立法：要求将港口维护税资金专门用于航道和港口的维护。
“基础设施的税收需要存入专用账户，并仅用于基础设施建设。”Holt Logistics总裁 Leo Holt 表示赞同。Holt Logistics是一家在费城地区运营多个海运码头的公司。
“另一个关键点是，我们需要更高的区域化水平，”霍尔特补充道。“我们覆盖这个河口地区的宾夕法尼亚州、特拉华州和新泽西州。”
“我们对政府和国会努力突出国家基础设施并建议创新投资方案的举措表示鼓舞，”内格尔说，“但我们不能等待这些倡议的推进。”