贸易争端下的 NAFTA 新动向
美国与中国（以及最近与土耳其）之间持续的贸易争端，理所当然地将人们注意力从搁置已久的NAFTA 谈判转移开来。
然而，对于北美陆路货运有切身利益的相关方来说，NAFTA 谈判的最新进展——美国将加拿大搁置一旁，单独与墨西哥进行谈判——值得密切关注这些讨论。
虽然核心辩论集中在汽车的原产地规则以及相关的劳工条款上，这些条款旨在让美国劳工能够以更平等的地位与墨西哥同行竞争，但美墨关系中一些更微妙的方面也可能对北美陆路货运的价格和可用性产生深远影响。
跨境运输的历史沿革与现实困境
1993 年签署 NAFTA 时，它不仅促进了北美贸易的自由化，也改变了货物的运输方式。具体而言，其初衷是最终允许墨西哥卡车司机深入美国境内运输货物。
然而，这种程度的自由通行在美墨边境仍然非常有限。多年来，卡车运输工会担心此举会对美国卡车行业的就业和业务产生影响，因此反对允许墨西哥卡车司机进入美国高速公路的做法，并指出他们的卡车不符合美国相关监管机构设定的安全标准。结果，墨西哥卡车司机被迫在距离美墨边境几公里的集结点将货物转运给美国卡车司机。
2015 年情况发生变化，美国开始允许获得许可的墨西哥卡车司机将其货物运入美国内陆。尽管美国卡车司机可能对这一变化表示遗憾，但对于托运人来说，这是一项受欢迎的举措，因为他们目睹了北美陆路运输可靠性的下降，以及由于持续存在的司机短缺导致的陆路货运费率上升。
重新谈判带来的不确定性
但 NAFTA 的重新谈判有可能再次改变这一政策。无论人们对卡车行业内的劳工竞争持何种政治立场，阻止墨西哥司机进入美国的举措只会加剧该行业已经严峻的司机短缺问题。
很难说作为新 NAFTA 的一部分，政策会朝哪个方向发展，而且该话题在公共论坛上讨论甚少，留下了大量猜测空间。然而，去年 11 月，接近 NAFTA 谈判的匿名消息人士告诉彭博社，美国曾要求新的 NAFTA 排除墨西哥卡车司机进入美国市场的资格。
自那以后，谈判中发生了许多变化。重新谈判后的 NAFTA 有可能进一步放宽墨西哥司机进入美国公路的限制。在这种情况下，货运费率可能会下降，运输时间也可能缩短。相反，如果收紧准入条件，则可能导致货运费率更高，司机可用性更低。
物流企业的应对策略
严重依赖陆路货运来运输产品的物流经理在规划 2019 年的业务时，需要考虑这一点。费率上涨必然带来预算压力，而司机减少可能意味着更加依赖现货市场，那里的费率甚至更高。
与拥有广泛陆路网络的货代合作，有助于提前规划和应对供应链中断或延误，从而限制运营影响、收入损失和意外支出。
当然，大多数企业都希望 NAFTA 能够以不改变协议核心原则的方式成功重新谈判，从而实现相对顺畅的业务连续性。
但在供应链管理方面，总是应该抱最好的希望，同时做最坏的打算。