提高从承运人到发货人的货物交付过程的清晰度、可及性和效率，将是改善“如何”以及“何时”征收海运码头滞期费和远洋承运人滞留费的关键。
这是Rebecca Dye 专员在提交给联邦海事委员会的第 28 项事实调查的中期报告中作出的关键初步观察之一。该调查旨在研究“与国际海运相关的滞留、滞期费和免费时间的状况与实践”，于上周在一次闭门会议中提交。Dye 担任第 28 项事实调查的调查官，该调查于今年 3 月启动。
在过去六个月里，Dye 对具有国际海运和港口运营经验或专门知识的高管、管理人员、政府官员和政策专家进行了大量访谈。她还向发货人、收货人和短途运输服务商征集了意见。
“在整个过程中，我的重点是确保远洋承运人和海运码头的滞期费和滞留费做法能够优化而非削弱整个美国国际货运交付系统的性能，”Dye 表示。
作为调查的一部分，专员向远洋承运人和海运码头运营商（MTOs）发出了信息要求，获得了与滞期费和滞留费实践相关的广泛数据。这些材料帮助 Dye 制定了其调查报告中的初步观察结果。
Dye 向委员会建议，她确定了六个需要发展的领域：为滞期费、滞留费和免费时间实践提供透明、标准化的语言；关于滞期费和滞留费计费实践及争议解决流程的清晰度、简化和可及性；关于解决滞期费和滞留费争议的相关证据类型的明确指导；向发货人一致通知集装箱可用性；一种可选的计费模式，即 MTOs 直接向发货人收取滞期费；以及 VOCCs 向发货人收取滞留费。
“虽然第 28 项事实调查是一项调查，但它也为行业领袖提供了一个独特的机会，让他们的重要政策和运营问题上的声音被听到，经验得到认可，”Dye 说。“我非常感谢来自行业各个领域的众多不同方对此调查做出的宝贵贡献。我期待继续与所有行业领袖对话，以便我们进一步完善记录和上述想法。”
Dye 将在委员会下一次会议上公开讨论中期报告，该会议定于 9 月 19 日上午 10:00 举行。