南卡内陆港的崛起与多式联运增长
今年 4 月，南卡罗来纳州港口管理局为位于迪隆的第二座内陆港剪彩。多式联运领域的增长推动了南卡罗来纳州首座内陆港的成功，内陆港格里尔于 2013 年 11 月开业，在 2017 年创下日历年度 124,817 次铁路装卸量的纪录，比 2016 年的业务量高出 20.4%。
据工业房地产专家柯利尔国际（Colliers International）的一份报告指出，“内陆港格里尔”周边 500 英里范围内拥有 9400 万消费者，同时也有助于将查尔斯顿港的多式联运覆盖范围延伸 212 英里。内陆港格里尔还恰好位于一个关键的新兴工业市场中心：格林维尔 - 斯帕坦堡 - 安德森地区。
缓解海港拥堵的战略意义
许多海港的容量已接近极限，沿海港口集装箱货量的增加也会给当地仓储和运输带来问题。虽然许多海港正在规划基础设施改进，但拥堵仍将对集装箱货物向内陆零售商、制造商和消费者的分拨构成挑战。
内陆港概念的初衷是为了提高海港的吞吐能力。这意味着要将货物从码头卸下，以便为下一艘船舶腾出泊位。通过铁路连接内陆地点，可以汇集、处理、操作并向区域人口分发大量货物。对托运人的启示是：如果你的商业模式要求你快速将货物运往腹地，请考虑使用与内陆港具有良好铁路连接的门户枢纽。
内陆港的核心特征与布局
并非每个多式联运终端都能称为内陆港。专家表示，内陆港通常具备三个共同特征：规模、铁路以及靠近人口中心。经验丰富的内陆港包括达拉斯/沃斯堡、芝加哥、堪萨斯城、圣路易斯以及加利福尼亚州的内陆帝国。其中一些距离海港 1,000 英里或更远，而另一些，如距离诺福克港 220 英里的前皇家（Front Royal），则被设立为集装箱转运点，以缓解海港拥堵并服务于华盛顿和巴尔的摩消费市场。
东海岸港口的基础设施竞赛
南卡罗来纳州并非唯一投资内陆港的港口管理机构。佐治亚州最近破土动工建设一座与萨凡纳有铁路连接的内陆港。宾夕法尼亚州利哈伊谷（Lehigh Valley）的分拨设施投资使其具备内陆港资格，服务于纽约和费城地区。如果看起来这些开发大多集中在东部，那是因为巴拿马运河扩建后，过去几年间通过东海岸港口进口亚洲商品变得更加容易，导致该地区的货量增加。
南卡罗来纳州港口管理局（SCPA）总裁兼首席执行官吉姆·纽索姆指出：“在我们州建设多式联运基础设施，与我们在查尔斯顿港口设施方面的大量投资相辅相成。”
纽索姆补充道：“内陆港格里尔是 SCPA 最成功的投资之一，因为我们州和地区内多式联运集装箱货量的增长需要在内陆地区配备适当的设施，用于装载和空箱的堆存，并利用铁路运输的效率和可持续性。”
内陆港迪隆位于查尔斯顿内陆 160 英里处，靠近北卡罗来纳州边界，因其位于卡罗来纳州 I-95 超级地块内以及其作为现有港口用户重要基地的中心地位而被选中。该设施可通过现有的 CSX 主线实现与查尔斯顿之间的夜间通行。
佐治亚州与弗吉尼亚州的扩张
8 月，佐治亚州州长内森·德尔（Nathan Deal）为位于佐治亚州查塔沃思（Chatsworth）附近的阿巴拉契亚地区港剪彩开通。该内陆终端将由佐治亚州港口管理局运营，并由 CSX 提供服务。新的铁路终端每年可处理 10 万个集装箱吊装作业。
佐治亚州港口管理局（GPA）执行主任格里夫·林奇（Griff Lynch）表示："ARP 是我们的一项倡议的一部分，旨在将沿海服务带到全州各地的社区。”
佐治亚州港口管理局于 9 月批准的一项 9,200 万美元的投资将使萨凡纳港的年度铁路运力翻倍至 100 万标准箱，并在 2020 年前建成北美最大的站内铁路设施。
佐治亚州港口管理局董事会主席吉米·奥尔德（Jimmy Allgood）表示："GPA 建设铁路运力绝非偶然。作为我们战略规划的一部分，我们的团队确定了多式联运货物在 GPA 长期成功中日益重要的角色。”新增的铁路运力将更好地适应更长的单元列车，从而提供更频繁的服务，并将萨凡纳的服务范围扩展到圣路易斯、芝加哥和辛辛那提等城市。
弗吉尼亚州港口近日报告称，其内陆业务正在增长，弗吉尼亚内陆港（VIP）和里士满海洋码头（RMT）的货量在夏季分别同比增长了 24% 和 83%。弗吉尼亚内陆港是由弗吉尼亚州港口管理局拥有的多式联运集装箱转运设施，占地 161 英亩，位于华盛顿特区以西 60 英里处。该终端使弗吉尼亚港向内陆市场延伸了 220 英里，并增强了其对华盛顿和巴尔的摩大都市区的服务。
宾夕法尼亚州：电商物流的新中心
与此同时，宾夕法尼亚州的利哈伊谷正成为东海岸电子商务物流的中心。联邦快递地面运输公司（FedEx Ground）于 2016 年在那里建造了其在全国最大的设施——一座 80 万平方米的建筑，用于将在线销售的商品分销到美国东北部。利哈伊谷曾是制造业圣地，但如今已不再是；在过去几年中，该地区增加了 5,600 万平方英尺的仓储空间，超过全国任何可比地区。在线购物需求促使开发商在东海岸复制“内陆帝国”模式，利哈伊谷的站点通过纽约和新泽西港吸引进口商品。
电子商务配送速度的提升重新绘制了宾夕法尼亚州分拨空间的地图。此前，由于能够进入多个大都市区且土地资源丰富，宾夕法尼亚州中部的城市如哈里斯堡（Harrisburg）和约克（York）吸引了大型分拨中心。但最近的 developments 使利哈伊谷更具吸引力，因为它离纽约市更近。过去六年中，贯穿宾夕法尼亚州东部和中部的 78 号州际公路/81 号州际公路走廊已成为全国增长最快的工业市场，其增长率超过了休斯顿、哥伦布和内陆帝国等其他领先市场。沃尔玛（Walmart）、Dollar General、Uline、Ocean Spray 和 PetSmart 均是利哈伊谷新分拨空间的租户。三星电子（Samsung Electronics）五十铃汽车（Isuzu Motors）也签署了大型仓库租赁协议。
未来展望
根据柯利尔（Colliers）的数据，美国港口 inbound container volume 的持续增长是与海港相关的仓储需求的最重要驱动因素。柯利尔总结道：“这些因素预计将……扩大内陆港附近二级市场和大型人口中心的仓储需求。”