自唐纳德·特朗普总统上任以来，人们对《北美自由贸易协定》（NAFTA）的未来一直存在不确定性。总统多次威胁要退出该协定，随后又声称将与墨西哥达成一项协议，并将加拿大排除在外。
2018 年 10 月初，当三个 NAFTA 伙伴宣布《美国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）时，这些担忧得以缓解。该协议仍需由各方签署并由其立法机构批准，但所有迹象都表明，未来将继续保持北美贸易协定。
这对受益于 NAFTA 所推动的北美一体化供应链的企业来说至关重要。汽车制造业就是一个很好的例子，展示了 NAFTA 如何促成了真正具有北美特色的产品的开发。
卡车承担了 63% 的美国-NAFTA 货运量，是往返于美国与 NAFTA 伙伴之间货物运输中使用最频繁的运输方式。按货值计算，铁路是第二大运输方式，占所有美国-NAFTA 货运量的 15.5%，其次是船舶（6.4%）、管道（5.7%）和航空（3.7%）。
即使没有新的贸易协定或任何贸易协定，美国、加拿大和墨西哥之间的贸易无疑仍会继续，但 USMCA 的出台意味着供应链能够像以前一样运作。在此基础上，制造商们想知道：“哪些运输和物流提供商最适合将产品和零部件跨境运输？”以下是相关分析。
BNSF Logistics
BNSF Logistics 是 Burlington Northern Santa Fe LLC 的全资子公司，近年来一直在加强其跨越美墨边境的北美业务能力。这家多式联运第三方物流企业最近宣布在墨西哥成立一家新子公司——BNSF Railway Servicios de Logistica，此举进一步增强了 BNSF Logistics 在整个北美的服务能力。位于墨西哥第三大城市蒙特雷的 Logistica 的成立，将为 BNSF Logistics 提供额外的本地资源，以支持其在墨西哥的客户。
“蒙特雷地区对我们的墨西哥增长计划具有战略重要性，”BNSF Logistics 总裁 Ray Greer 表示，“拥有本地存在对于建立供应商和客户关系至关重要。”
近年来，BNSF Logistics 收购了总部位于多伦多的 Albacor Shipping., Inc.以及总部位于德克萨斯州的 EP Team（一家空运货物专家），从而为公司带来了项目货物的专业能力。
“工业和项目货物在国际上正发挥着日益重要的角色，”Greer 指出。
BNSF Logistics 的工业产品业务很大一部分涉及为石油和天然气以及风能行业运输设备。
Landstar
Landstar System, Inc. 是一家全球性的轻资产综合交通管理解决方案提供商，自 1999 年起从拉雷多提供墨西哥跨境服务，并已将运营迁至一个全新的扩建物流中心。这座占地 50 英亩、面积达 31,000 平方英尺的设施可容纳 450 辆拖车，并为未来的扩展提供了空间。
Landstar 美墨物流服务中心拥有高度安全的 C-TPAT 认证场地，包括一个 30 个车位的交叉转运和换装设施，以及一个专用平台和重型/特种货物区域，配备了一台定制的 120 吨独立式桥式起重机。该物流中心是拉雷多同类设施中规模最大的之一。
新堆场配备了一台定制设计的 120 吨独立式桥式起重机，以能够换装许多最大的超重货物。
“这台起重机用于在来自墨西哥和前往墨西哥的各种平台设备之间转移超大、重型和特种货物，”Landstar Transportation Logistics 墨西哥运营副总裁 Steve Wisnieski 解释道。
Schneider National
Schneider 是最早将业务扩展到墨西哥和加拿大的美国自有资产承运商之一，自 20 世纪 90 年代初以来在这两个国家都拥有庞大的业务存在。去年，该公司宣布获得批准，通过简化海关清关流程，将业务移至靠近墨西哥城的堪萨斯城南方铁路（Kansas City Southern Railway）的多式联运终端。Schneider 还推出了连接美国东南部和蒙特利尔的多式联运服务，该路线绕过了五大湖各州。
多式联运的传统卖点是在较慢的运输时间与较低的成本之间进行权衡，但在北美跨境贸易中，这种分析并不总是成立。
“在某些情况下，如果您要前往或离开运力受限的地点，多式联运的成本与公路运输相同，”Schneider National 高级副总裁兼多式联运总经理 Jim Filter 表示。
墨西哥与美国之间的贸易逆差意味着将运力重新部署到墨西哥以进行北行货物运输会产生成本。这就是为什么 Filter 发现，从墨西哥到美国的北行多式联运运费与卡车运输相当。Filter 表示，同样的分析不适用于美国 - 加拿大多式联运航线，因为这两个国家之间的贸易相对更加平衡。
Werner
Werner Global Logistics 是一家自有资产的物流服务提供商，也是知名卡车运输公司 Werner 的一个部门。该公司最近增加了 Werner Final Mile 服务，为整个北美的电子商务客户提供配送服务。Werner 使用其自有资产提供从美国到墨西哥的卡车运输服务，涵盖从装载、过境到深入墨西哥内陆交付的全过程。
“技术是我们为客户提供服务的重要组成部分，”公司副总裁 Craig Stoffel 说。“我们能够实现对单个物品级别的可视性。如今，我们可以几乎无人为干预地执行大部分供应链操作。”
CSX Transportation
该铁路公司在蒙特利尔郊外 40 英里处的 Valleyfield 终端为在美国和加拿大东部之间运输货物的托运人提供了额外的运力。Valleyfield 于 2014 年底开放，为加拿大的分销和消费市场提供多式联运接入。Valleyfield 提供现场边境清关能力，这得益于一个 10,000 平方英尺的安全集装箱处理设施以及对加拿大政府 VACIS 卡车扫描系统的访问。该机器根据需要运至现场，每小时可对整辆车进行超过 25 次扫描，以便货物进入加拿大。
"Valleyfield 多式联运终端为在美国和加拿大东部之间运输货物的托运人提供了一种替代的运力解决方案，”CSX Transportation 的一位官员表示。“通过将货物从公路运输转换为多式联运铁路运输，托运人能够利用 CSXT 多式联运网络的广泛市场覆盖范围，确保获得额外运力并降低运输成本。”
CSXT 多式联运服务通过名为 Streamline Passport 的服务连接美国东部和墨西哥，为托运人提供通往墨西哥 100 多个地点的门到门解决方案。Passport 费率包括所有边境费用、燃油附加费以及在墨西哥的集装箱滞期费。CSXT 多式联运确保在运输跨境货物时满足所有海关要求。
Kansas City Southern
KCS 是处理美国和墨西哥之间铁路货运的主要铁路承运商，其近年来的投资极大地促进了美墨跨境铁路运输的无缝衔接。使用 KCS 服务的托运人可享受海关预清关——这意味着货物无需在边境停留即可直接送达目的地——从而提供比卡车运输更快的服务。
铁路的墨西哥业务部门——堪萨斯城南方墨西哥公司（KCSM）与加拿大国家铁路公司合作，提供跨境服务，使多式联运货物在入境接受检查前即可进入墨西哥。新的检查点位于墨西哥城的 KCSM Puerta Mexico 多式联运终端和墨西哥谷铁路终端（TFVM）的 Pantaco 多式联运终端。
去年，堪萨斯城南方首席执行官 Patrick Ottensmeyer 与美国和墨西哥海关官员共同出席了位于德克萨斯州拉雷多铁路边境口岸的新建统一货物处理设施的启用仪式。该设施不仅促进了美墨双方官员之间安全技术和流程的共享，还简化了北行列车的文件审查，并在美国铁路端进行墨西哥出口处理。
Ottensmeyer 指出：“随着美国对墨西哥的农产品出口以及未来能源出口的持续增长，这条最繁忙的国际铁路通道的双向铁路运输需求在未来将继续增加。”“未来需要采用新颖且创新的方式，确保贸易安全高效地跨越边境，以扩大美墨之间的贸易，并使北美更具竞争力。”