北美集装箱港口概览
随着全球贸易持续增长（尽管增速低于世界贸易组织最初对 2018 年的预测），一些港口已经处理了令人印象深刻的二十英尺等效单位（TEU）数量。TEU 是一种用于衡量货物容量的单位，基于 20 英尺长集装箱的体积。在确定 TEU 时不考虑高度，尽管大多数集装箱的高度范围在 4 英尺 3 英寸到 9 英尺 6 英寸之间。当港口处理一个 TEU 时，一个集装箱计为一个 TEU。当一个港口处理像洛杉矶港那样每年 930 万个 TEU 时，这使它们荣登“北美前 50 大集装箱港口”榜首。
然而，虽然一些港口已经在开展大规模业务，但整个大陆都在更加努力地推动建设更高效的集装箱港口。许多大型港口已经具备处理大型船舶的能力，但许多港口根本无法容纳更新、更大的巴拿马型船舶，这些船舶由于巴拿马运河扩建后允许的新尺寸限制而变得越来越常见。超级巴拿马型、后巴拿马型和新巴拿马型船舶的名称来源于巴拿马运河管理局（ACP）在 1914 年的分类，但新的要求于 2016 年 6 月 26 日巴拿马运河最新一组船闸开放时生效。
船舶是巴拿马型、新巴拿马型、超级巴拿马型还是后巴拿马型，取决于巴拿马运河初始船闸的尺寸：长 1,050 英尺，宽 110 英尺，深 41.2 英尺。这些指南允许 ACP 通过考虑可用船闸的水宽和水深，以及美洲大桥的高度（这些船舶在通过运河时必须从其下方经过）来判断船舶是否可以通过运河。
但是，超级、后和新巴拿马型船舶不仅更大，而且更高效，因为它们每次航行能够运输更多货物。不幸的是，如果港口无法容纳这种尺寸的船舶，所有这些效率都将毫无意义。好消息是，越来越多的港口正在扩建以适应这些船舶，投资数百万美元疏浚更深的水道和更宽的船闸，扩建码头，增加起重机，延长现有铁路等等。在这些港口中，许多排名前 50 的港口都超额完成了扩建和改进工作，从而跻身北美前 50 大集装箱港口之列。
巨头们
按 TEU 计算最大的两个港口都位于加利福尼亚州。仅 2017 年，洛杉矶港就处理了超过 930 万个 TEU，是北美按吞吐量排名第一的港口，而长滩港紧随其后，同年处理了 750 万个 TEU。
那么，是什么带来了这么多货物到西海岸？除了其处理大型巴拿马型船舶和高容量货物的能力外，洛杉矶港靠近亚洲市场，如中国、日本、香港、韩国、越南和台湾，这也是它如此受欢迎的原因。事实上，仅占地 7,500 英亩的洛杉矶港就处理了进入美国的 20% 的外国货物。
在洛杉矶港以南九英里处，排名第二的长滩港自豪地成为受欢迎的邮轮港口之一，也是世界上最“绿色”的港口之一。凭借其绿色港口政策倡议和超过 20 年的环境保护计划，长滩港致力于减少其环境影响，鼓励可持续发展，并保护更广泛的社区免受港口可能带来的环境影响。因此，该港口已投入 40 亿美元，旨在未来几年内实现零排放港口。
基础设施变化
北美港口适应新型超级和新巴拿马型船舶的一种方式是通过改变基础设施和扩建港口，以便让大型船舶更容易地在船闸中 maneuver。迈阿密港（排名第 18 位）最近投资 10 亿美元进行重大港口翻修和扩建，包括航道拓宽（从 50 英尺扩大到 52 英尺）、5,000 万美元的铁路改进，以及几台具有 22 个集装箱延伸范围的超级巴拿马型起重机，这是美国东南部最大的起重机。
弗吉尼亚港（排名第 7 位）的 3.5 亿美元扩建项目预计将于 2019 年完成，将包括一个全新的 26 车道机动车通道门、轨道式龙门起重机（RMG）以允许更高的集装箱堆叠，以及各种铁路改进。不远处的巴尔的摩港正在投资多个与港口相关的项目，包括更换破旧的科尔盖特溪桥，这将扩大港口到 95 号州际公路的通道，以便更大的物流卡车通行。最近购买的一块 70 英亩的土地将使港口能够存储和处理来自超级巴拿马型船舶增加的货物量。此次扩建预计将为该市创造 1,650 个新工作岗位。
今年 9 月，佐治亚港（排名第 4 位）宣布将在未来 10 年内投资 25 亿美元，将其当前 550 万 20 英尺 TEU 的产能提升至惊人的 800 万。这是未来半个世纪高达 141 亿美元投资的一部分。每投资一美元，佐治亚港预计将为美国经济带来 7.3 美元的利润。
再往北一点，南卡罗来纳州港口管理局承诺投资 24 亿美元加深查尔斯顿港（排名第 11 位）至 52 英尺，使其成为东海岸最深的港口，预计到 2021 年完成，并能在 2028 年达到 800 万 TEU 的产能。此外，该港口计划在 2020 年前将其铁路容量翻倍。通过计划新增 180,000 英尺的铁路，该项目是缩短中西部运输时间 24 小时战略的一部分。
费城港（排名第 24 位），现称为菲拉港，不仅运输货物，还拥有丰富的历史，可追溯到 1701 年和威廉·佩恩时代。但这拥有 300 多年历史的菲拉港绝非过时。如今，作为 2016 年授权的 3 亿美元扩建项目的一部分，该港口正在进行改进。资金将用于将菲拉港的集装箱容量翻倍，改善其 PAMT 终端，并将终端容量从 485,000 增加到 900,000。
菲拉港还在进行航道扩建，将主航道从目前的 40 英尺扩展到 45 英尺，以适应更大的超级和新巴拿马型船舶。
纽约与新泽西港务局（排名第 3 位）正在进行一项 40 亿美元的扩建和改进项目，为超级巴拿马型船舶及其增加的货物负载腾出空间。
国际港口
美国并不是唯一一个港口发生重大变化——并在北美开展大规模业务的国家。加拿大也有两个著名的港口。温哥华港（排名第 6 位）是加拿大最大的港口，也是北美第六大港口，拥有明显的全球枢纽地位，而蒙特利尔港（排名第 12 位）则主要与欧洲进行业务往来。
温哥华港每年处理约 290 万个 TEU。位于不列颠哥伦比亚省风景优美的温哥华西海岸，温哥华港每年为加拿大经济贡献 242 亿加元，在不列颠哥伦比亚省提供约 92,600 个工作岗位，并在加拿大其他地区额外提供 115,300 个工作岗位。
在加拿大的东海岸，蒙特利尔港每年处理超过 150 万个 TEU，并最近与技术创业中心（CENTECH）和高等技术学院（ÉTS）建立了合作伙伴关系，创建了一个“港口物流创新单元”。目的是帮助解决港口面临的现代问题，如网络安全、供应链可视化和脱碳及流程改进。这一创新项目将是北美首个此类项目。
蒙特利尔港恰好是距离欧洲最近的港口，因此它提供了从欧洲和地中海出发、任何北美港口中最短的直达航线。
在美国边境以南的墨西哥科利马州，是曼萨尼约港（排名第 8），该港每年处理超过 280 万个标准箱（TEU）。作为墨西哥最大的港口，曼萨尼约港是该国唯一进入前十名的集装箱港口。该港口的业务主要来自铁矿石、果胶、腌菜（没错，就是腌菜）、水泥以及海鲜产品，如巨型鱿鱼、剑鱼、金枪鱼甚至鲨鱼。
强强联手
与排名第三的纽约和新泽西港类似，西雅图港和塔科马港合并成立了西北海港联盟（Northwest Seaport Alliance），使该联盟以第 5 名的成绩跻身榜单前列。2017 年，西北海港联盟处理了超过 360 万个标准箱，2018 年 9 月的吞吐量较前一年增长了 15.6%——这是自 2005 年以来 9 月货量增长幅度最大的一次。该港口希望将其年吞吐量从目前每年 360 万标准箱提高到 2025 年的 600 万标准箱，在此过程中创造 14,600 个新就业岗位。
除了作为来自亚洲货物的重要门户以及运往美国东部货物的主要分销点外，西北海港联盟还是普吉特湾所在地，其战略地位使其成为通往阿拉斯加的重要门户。事实上，根据西北海港联盟的数据，阿拉斯加与美国其他地区之间超过 80% 的贸易总量通过该联盟的北港和南港通行。
易主
今年 9 月，位于特拉华州威尔明顿的威尔明顿港（排名第 27）被出售给总部位于阿联酋的港口运营商 Gulftainer，特许经营期为 50 年。Gulftainer 计划向该港口的改善工程投资 6 亿美元。Gulftainer 对北美港口并不陌生，目前它还运营着佛罗里达州的卡纳维拉尔港。
在 Gulftainer 计划的 6 亿美元投资中，4 亿美元将用于建设一个新的、处理能力为 120 万标准箱的集装箱设施。目前，威尔明顿港的处理能力为 60 万标准箱。随着新特许权的授予，新的货运码头和培训中心也将启动建设。
德州万物皆宏大
德克萨斯州拥有多个主要港口，包括休斯顿港（排名第 9）和弗里波特港（排名第 39），它们都在进行各自的扩建工程。
弗里波特港计划进行大规模扩建，将港口水深从目前的 45 英尺加深至 55 英尺。同时，港口长度将延长至 2,200 线性英尺，以容纳更大的超巴拿马型船舶。弗里波特港还计划将年运营能力从 12.5 万标准箱提升至 80 万标准箱，未来几年将通过开发 90 英亩土地用于集装箱作业来实现这一目标。
弗里波特港的另一个当前发展项目是韦拉斯科集装箱码头，建成后将在另外 130 英亩土地上每年处理 150 万至 200 万标准箱。韦拉斯科集装箱码头最终将配备五台超巴拿马型岸桥起重机。
在弗里波特港以北的是内陆的休斯顿港，它也在经历重大变革。得益于 2016 年港口委员会批准的 3.14 亿美元预算，休斯顿港将对现有财产进行多项维修。当前项目包括修复三号码头以适应 100 吨级船对岸起重机、修建 6,500 英尺铁路轨道，以及拆除几座建筑和 Lash 码头。
除这些改进措施外，占地 50 英亩的 7 号集装箱堆场正在休斯顿港建设中。根据该设施的网站介绍，该堆场将采用加固和滚压夯实混凝土路面，并完全配备供水和排污系统、雨水收集系统、通信管道和高杆照明。
休斯顿港的未来计划包括增加五个监控摄像头、安装多个排水系统以及进行港口范围内的常规维修。
展望未来
这 50 个北美集装箱港口在标准箱吞吐量方面领先，并为未来的预期增长铺平道路。从更新安全系统以在日益“网络化”的世界中生存，到解决灌溉问题和修复破旧建筑，越来越多的港口将重点转向客户服务，使其设施更加现代化、高效和舒适。
此外，许多港口正在疏浚更深更宽的航道，以便为迅速成为常态的超巴拿马型、超级巴拿马型和新巴拿马型大型船舶腾出空间。这些船舶不仅使托运人能够一次性运输更多货物，还为托运人和船舶本身节省了大量时间和金钱。此外，由于水面上船只减少，这类大型巴拿马型船舶有助于降低碳排放，实现更绿色的足迹。更大的船舶意味着更多的卸货工作，从而有潜力创造更多就业机会，提振当地经济——而这不正是贸易的核心所在吗？