美国航空货运市场持续稳步增长。随着经济正式复苏，2017 年全球航空货运总量已达约 6150 万吨，货运航空公司营收高达 959 亿美元。在此背景下，多家美国货运机场于 2019 年迅速崛起。
孟菲斯国际机场（MEM）
作为该领域的领导者，MEM 在美国排名第一，全球排名第二，仅次于香港，领先于上海浦东（全球第三）。
联邦快递是 MEM 的核心驱动力，处理了经停孟菲斯约 99% 的货物。该机场日均起降超过 450 架次。联邦快递在 MEM 租赁了 4090 万平方英尺的空间，其庞大的运量使机场能够维持极具竞争力的低着陆费，助力 MEM 向全球顶尖枢纽迈进。
泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场（TSAIA）
TSAIA 荣获三项“航空货运卓越”（ACE）奖，是美国第二大货运机场。阿拉斯加地理位置独特，大多数大型货运航空公司选择在此经停加油，因其几乎位于北京和纽约航线的中点。虽然存在中国直飞美国的航班，但往往载货量较少；若优先考虑货物收益而非时间成本，更大的货舱空间配合中途加油能带来更高收入。
TSAIA 距离现代工业化世界 90% 的区域飞行时间不足 10 小时。近年来航空货运增长迅猛，2014 年货运量达 4000 万吨，虽仅占全球贸易体积的不到 1%，但如今航空货运量已是海运的两倍多。
TSAIA 排名全球第四，地面代理可在两小时内灵活完成货机周转。该机场以已故参议员泰德·史蒂文斯命名，他曾成功争取大量联邦资金用于跑道建设及城市维护。目前，安克雷奇约每 10 个就业岗位中就有 1 个直接或间接与机场相关。
路易斯维尔国际机场
提及路易斯维尔国际机场，人们自然会联想到 UPS（联合包裹服务公司）。UPS 在此拥有一座面积达 520 万平方英尺的处理设施，每小时分拣能力超 41.6 万个包裹。作为 UPS 全球 12 个分拣枢纽中最大的一个，其周长 7.2 英里，跑道规模远超客运航站楼。
选址路易斯维尔的原因在于其气候宜人，且距离美国 75% 的人口仅需 2.5 小时车程。Zappos、Sprint 和尼康等企业均依赖此地进行运输。
UPS 的“世界港”是全球最大且高度自动化的包裹处理设施，日均起降航班 300 架次，12 月货运旺季尤为繁忙。
芝加哥奥黑尔国际机场
随着全新货运设施二期工程完工，奥黑尔机场的排名有望进一步提升。2017 年其货运量增长 15%，创下历史新高。
二期工程由 Aeroterm 投资 1.6 亿美元，机场资助约 6200 万美元，建筑面积达 24 万平方英尺。全部建成后总面积将达 80 万平方英尺，可同时支持 15 架宽体飞机卸货作业。
随着与亚洲（尤其是中国）贸易额逐年增长，DHL 也在奥黑尔机场加大了布局，耗资 1000 万美元开发了一座占地 5.4 万平方英尺的门户设施。
迈阿密国际机场（MIA）
迈阿密国际机场去年开局强劲，首季货运吨位同比增长 4%。年底前三家新承运商的加入使其货运量增加 6 万吨。对于美国第五大货运机场而言，最令人瞩目的进展是与 Amazon Air 的新合作。
Amazon Air 于去年 10 月开通每日两班货运服务，这与全球最大的零售商在迈阿密 - 戴德县拥有四个仓库的战略布局相契合。
2018 年，MIA 国内货运吨位增长 17.25%，国际货运吨位增长 1.78%。预计来自拉丁美洲的电商需求将异常火爆，推动 MIA 利润创纪录。
尽管美国主要航空货运机场格局已定，但印第安纳波利斯、洛杉矶、辛辛那提/北肯塔基以及纽约 JFK 等机场正紧随其后。经济的持续繁荣意味着这些货运热点地区在 2019 年将迎来繁忙景象。