北美港口通常与复杂的运营和传统方式相关联。康涅狄格港务局（CPA）这一概念挑战了传统观念，并通过其独特的处理方式脱颖而出：利用多重激励措施应对不断增长的航运运营及海事发展机会，为其港口和小港湾识别改进领域。通过将自己定位为康涅狄格州及其公民的经济支柱，CPA 区别于规模更大的纽约和新泽西港务局。凭借虽小但强大的五人团队，CPA 旨在创造基础设施和海事的机遇，同时推动其管辖范围内的三个深水港口的国内和国际增长。
“与其他港务局相比，CPA 最大的不同在于它负责营销该州的三个深水港口——布里奇波特、纽黑文和新伦敦，”CPA 执行总监埃文·马修斯表示，“而且我们只在一个港口拥有土地资产。我们不是传统的房东式港口，我们去管理房地产组合。我们更深入地参与经济发展项目。”
“另一个重大区别是，我们收到了州立法机构的授权，还要为全州的小港湾项目提供资金。”
马修斯于 2016 年加入 CPA 团队，成为五人团队中的第一位。CPA 成立于 2014 年，除了是美国最新的港务局之一外，还被称为“准公共机构”。CPA 营造了一种面向未来的商业发展环境，最近宣布选择 Gateway New London LLC 作为州码头的运营商。5 月 1 日是运营转移的正式日期，CPA 和 Gateway 将继续筛选增加收入、降低成本和提高效率的机会，以优化州码头的运营。
“他们是一家总部位于康涅狄格州的公司，而不是在全球各地拥有设施的全球性大公司，”马修斯指出。“他们非常专注于这个市场，了解这个市场；他们理解客户，我们希望他们能带来更高的效率，从而降低成本，使他们的客户在整个供应链中更具竞争力。这也为我们创造了新的收入，最终有助于我们的底线，创造新的业务机会和货物组合。”
CPA 认识到小团队带来的优势。正是通过紧密沟通的使用，该公司在大型港口中脱颖而出，最终形成了独特的竞争优势风格，减少了低效，实现了快速周转和项目机会的快速决策。时间至关重要，CPA 并不陌生如何迅速抓住机遇采取行动。
“我们可以非常迅速地灵活行动，把事情完成。我们没有大量的官僚主义，”马修斯补充道。“ overhead 很低，当我们参与一个项目时，我们不会拖慢进度，而是帮助识别障碍，项目如何克服路障，并尽可能接近私营部门的速度。这是我们相对于波士顿和纽约等大型港口的一大优势。”
展望未来，公司继续保持对最大化机会的关注，通过与 Gateway New London 的新特许经营协议。CPA 将继续在布里奇波特、纽黑文和新伦敦之间筛选机会，通过确定战略方法来重建航运势头，振兴港口，并促进海事经济环境的成长，从而使其公民和港口都能受益。
“我们的结构使我们能够融资不同的方面——例如发行债券、签订租赁合同、购买财产并利用康涅狄格州的州一般义务债券来资助项目，”马修斯说。“我们继续疏浚水道的工作，增强渡轮运营，增加多式联运活动、航运和集装箱。康涅狄格州目前没有集装箱服务，我们想改变这一点。”
此外，CPA 将继续主动规划，解决目前不活跃的领域，如集装箱服务和国际航运。这些努力直接与该机构去年秋季发布的 2018 年康涅狄格州海事战略相一致，重点关注支持小型港湾改善项目计划（SHIPP）的增长，同时增加多式联运和离岸风电业务的量。
“我们继续投资并寻找筹集资本的方法来进行战略性投资，”马修斯说。“目前，布里奇波特没有任何国际船只，我们正在努力将新的航运引入布里奇波特，这将是重新激活那些很久没有看到船只的旧码头的一个巨大胜利。”
埃文·马修斯是康涅狄格港务局（CPA）的执行总监。他于 2016 年 9 月被任命为该职位。CPA 是一个准公共机构，负责营销和协调该州海洋经济的发展。
埃文监督和指导当局的所有业务发展、营销、财务和外联活动。他还负责制定战略计划，以增加港口内的货物活动量，并协调和加强该州的海洋政策。
在 CPA 工作之前，埃文曾担任戴维斯维尔港口的港口主任，这是由罗德岛州夸塞特开发公司运营的公共港口。他还曾在华盛顿州西雅图的西雅图港、福斯海事、福斯环境服务公司公司和托德太平洋造船厂工作。
埃文担任国际港口和海事行政人员协会（IAMPE）董事会成员，并担任北大西洋港口协会主席，这是一个区域性港口协会。他还是康涅狄格州领航员委员会、康涅狄格州海事协会和新英格兰贸易公司联盟（CONECT）的成员。
埃文在西雅图的华盛顿大学获得了海洋事务硕士学位和全球贸易与运输物流研究生证书，并在纽约克林顿的汉密尔顿学院获得了文学学士学位。